汽車電子最新文章 融資百億、造百萬超跑，埃安的自主高端夢有幾成把握了？ 埃安作為廣汽集團旗下子品牌，原本只是一個車系的名稱，但后來廣汽選擇將其獨立運營成新品牌，專門負責新能源板塊。 發表于：11/2/2022 造車新勢力大洗牌：“蔚小理”已被“廣哪華”取代 這三家廠商起步早，名氣大，并且全部上市成功，一時風光無兩，引來眾多其它國產造車新勢力們的羨慕和模仿。 發表于：11/2/2022 自動駕駛公司，破產、解體、出售后，又一家內亂了 在造車新勢力的宣傳語境里，多起車禍事件，已經讓過去幾年最大的賣點，自動駕駛這個概念徹底破產，甚至連自動輔助駕駛概念也不再高調宣傳。 發表于：11/2/2022 廣汽菲克倒閉了，合資車戲路難長久？從專利看他家公司就一生產線組裝廠！ 據說，廣汽菲克欠了80億，資不抵債，關鍵是在華賣Jeep沒銷量，一年不如一年，到了今年，生產線都關停了。 發表于：11/2/2022 蔚來工廠緊急停產，流失的不僅是銷量，更是消費者的信任 受疫情防控要求和供應鏈不足等問題，近日蔚來汽車位于合肥的兩家工廠相繼宣布停產，停產這也意味著將直接影響到蔚來汽車的生產進度和已接訂單的交付時長。 發表于：11/2/2022 10月新能源汽車品牌銷量出爐：小鵬銷量大降39.8% 11月1日，9大新能源汽車品牌紛紛發布10月銷量數據，整體來看，10月變動最大的是“蔚小理”銷量被賽力斯和極氪兩個品牌超越，且銷量均有所下滑，尤其是小鵬10月銷量驟降至5101輛。同時，零跑銷量也大幅下滑，在連續5個月破萬之后下降至7026輛。 發表于：11/2/2022 自動駕駛芯片算力大戰未完，新賽道競爭漸成主流 近些年，以特斯拉為代表的新能源汽車快速發展，特別是其自動駕駛和智能化水平，給傳統車企帶來了巨大壓力。 發表于：11/1/2022 讀速提升6倍！江波龍旗下FORESEE車規級UFS開啟汽車存儲攀升之路 汽車電子架構由ECU時代發展到域控制器時代、再到未來的中央計算時代演進，智能汽車集成度、算力和數據傳輸的高標準、嚴要求，讓存儲器的可靠性、穩定性、讀寫性能成為汽車廠商與存儲廠商共同研究的課題。 發表于：11/1/2022 電池級碳酸鋰均價超56萬元！新能源車企盈利水平承壓，“電池獨立”迫在眉睫？ 據上海鋼聯發布數據顯示，10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報56.15萬元/噸，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.70萬元/噸，繼續創歷史新高。同時，氫氧化鋰等材料的價格也均有所上漲。 發表于：11/1/2022 福特電馬緊隨特斯拉降價，最高降幅達2.8萬元 自特斯拉在華全系降價后，福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。 發表于：10/31/2022 華為汽車座艙系統調節專利獲授權 《科創板日報》31日訊，天眼查App顯示，10月28日，華為技術有限公司“座艙系統調節裝置和用于調節座艙系統的方法”專利獲授權。 發表于：10/31/2022 吉利擬分拆極氪并將其獨立上市，確保完成全年7萬輛交付目標 10月31日，吉利汽車（0175.HK）在港交所公告稱，公司已根據第15項應用指引向香港聯合交易所有限公司提交一份議案，內容有關建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪）并將其獨立上市。聯交所已確認公司可以進行建議分拆。建議分拆的條款（包括上市地點、發售規模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額）尚未確定。 發表于：10/31/2022 推動新能源汽車全產業鏈和全生命周期的碳中和 當下，多數汽車界人士把關注重點放在新能源新車占有率提升方面。然而，有關部門已經從“全生命周期、全產業鏈發展”層面規劃產業發展方向。隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。 發表于：10/31/2022 車端的地平線，瞄著云端的英偉達 說到AI芯片領域，最近的一件大事是，10月13日地平線和大眾旗下軟件公司CARIAD官宣合作。雙方成立合資企業，CARIAD控股60％，投資約24億歐元，預計會在2023年上半年完成。 發表于：10/31/2022 國軒高科供貨大眾汽車電池明年裝車，前三季度產銷兩旺 10月26日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”，002074.SZ）發布了2022年第三季度報告。前三季度，國軒高科實現營業收入144.26億元，同比增長152%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.50億元，同比增長121%。 發表于：10/28/2022 ?…141142143144145146147148149150…?
