汽車電子最新文章 日產發動機“吉利造”？壓倒東風日產的最后一根稻草 大家可還曾記得2018年雷諾和日產的“卡洛斯”事件，從那個時候開始，雷諾－日產－三菱聯盟開始變得風雨飄搖，進入“形不散而神散”的階段。 發表于：11/14/2022 雷諾基于軟件定義的電動車Ampere品牌戰略 最近新勢力的銷量排行榜又發生巨大的變化，也出現了不少談論蔚來，理想，小鵬的各種問題的文章和視頻，當然頗有事后諸葛亮的意味。但新勢力當前的種種困惑也透露了他們的可持續性，有待提升。 發表于：11/14/2022 一年5款新車？蔚來的瘋狂2023 “單車單月5萬輛”的銷量目標依靠現有產品顯然很難完成，全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場。 發表于：11/14/2022 邁出打低第一步，蔚來加速投資未來 數據顯示，截至第三季度，蔚來實現營收130.021億元，同比增長32.6％。，環比增長為26.3％。除了二季度應對原材料漲價調高車型售價等措施以外，三季度新車受到市場認可、產線及時調配迅速恢復交付水平等是重要因素。 發表于：11/14/2022 “失速”的北汽藍谷，營銷不是“萬能藥” 中國新能源整車第一股北汽藍谷，在以業績論英雄的標準和汽車行業轉型升級的浪潮中，再次被推上風口浪尖。 發表于：11/14/2022 什么是增程式電動汽車？增程式新能源汽車的優缺點 增程式電動汽車是指由電機進行驅動，再由發動機（增程器）給蓄電池充電的一種車型。增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上增加了汽油機。汽油機的主要作用是給車輛的電池充電或直接驅動車輛的電機，增加機動車的續航里程，有效解決了電動汽車續航里程不足的問題。 發表于：11/14/2022 TE Connectivity中國汽車事業部工程技術中心正式啟用 中國，蘇州 – 2022年11月 9日 – TE Connectivity（以下簡稱“TE”）中國汽車事業部工程技術中心（以下簡稱“工程中心”）正式落成啟用。這不僅標志著TE中國汽車事業部的本土工程研發實力進一步增強，將能更有力地滿足本土客戶迅猛增長、動態變化的各類需求，同時也是TE深耕中國、服務本土的又一重要里程碑。 發表于：11/13/2022 智能網聯汽車迎市場化階段：多地擴大自動駕駛示范區 在城市道路上，無人駕駛出租車、無人駕駛巴士穿梭于車流之中，紅綠燈根據車流和人流智能調節時長；在居民區里，無人駕駛配送車可以將快遞件送到小區門口，居民可以在無人駕駛零售車購買商品；在港口、機場、物流園區等場景，無人駕駛重型卡車有序地托運著貨物…… 發表于：11/13/2022 寒武紀車載芯片的重磅利好消息發布行歌科技與經緯恒潤達成戰略合作攜手賦能智駕出行行 11月10日，寒武紀行歌（南京）科技有限公司（以下簡稱“行歌科技”）與北京經緯恒潤科技股份有限公司（以下簡稱“經緯恒潤”）在北京簽署戰略合作協議，雙方將發揮各自在智能駕駛領域的資源優勢，圍繞車載智能芯片、域控制器、智能駕駛平臺等方面的研發和應用，開展全面、深入、多層次的合作，賦能汽車產業智能化轉型升級。 發表于：11/12/2022 純固態 + 補盲，車載激光雷達競爭迎來新局面 激光雷達行業最近有點熱鬧，不到一周的時間，兩家國內最大的激光雷達企業先后發布了各自的固態補盲激光雷達產品。 發表于：11/12/2022 第十屆EEVIA年度媒體論壇：硬科技“起飛”，半導體廠商準備好了嗎？ 近日，由電子行業資深咨詢公司易維訊（EEVIA）舉辦的“第十屆EEVIA年度中國硬科技媒體論壇暨產業鏈研創趨勢展望研討會”在深圳舉行。來自英飛凌、兆易創新、Imagination、ADI、加賀富儀艾、Omdia的多位技術專家和高管們匯聚一堂，為大家帶來關于汽車、芯片、物聯網、碳中和、數字化等領域的最新硬科技解讀，同時展望半導體行業新一輪發展趨勢。 發表于：11/11/2022 動力電池的“老三”爭奪戰 “十四五規劃”提到將加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善動力電池回收利用溯源管理體系等內容。 發表于：11/10/2022 車廠創新撞上四大挑戰 在政策引導和市場需求的強烈刺激下，汽車產業變革加速，不論是汽車新勢力還是傳統車企都在試圖用創新謀求一條“新能源出路”。 發表于：11/10/2022 高通和雷諾集團計劃將雙方戰略合作擴展至雷諾旗下的全新電動汽車與軟件公司Ampere 2022年11月8日，圣迭戈——雷諾集團和高通技術公司計劃開展長期戰略合作，合作內容包括以下方面。 發表于：11/10/2022 車用芯片急缺！代工價格再度上調 隨著3季度財報陸陸續續公布，車企與晶圓代工廠針對2023年的汽車芯片報價商討進入高潮期，小部分晶圓代工廠針對車用芯片小幅漲價有望成功，剩余產品的價格是否有變動還在協商中。 發表于：11/9/2022 ?…137138139140141142143144145146…?
