汽車電子最新文章 推動電氣化交通的未來 如果您曾在路上看到過電動汽車或混合動力汽車，或者您自己就擁有一輛，可以說您親眼見證了交通運輸行業走向電氣化的變革。但您可能沒有看到的另一場變革是汽車如何管理電池充電和用電，如何連接和通過使用人工智能及機器學習的方式使出行更智能、更安全，以及那些將重新定義我們如何安全使用和維護汽車的創新技術。 發表于：11/18/2022 突發！比亞迪半導體終止IPO，原因亮了 比亞迪半導體，突然終止了IPO。 發表于：11/17/2022 BOE（京東方）牽頭制定國內首個HUD行業標準 引領智能座艙全新范式 近日，由BOE（京東方）牽頭制定的中國電子行業標準《車用平視顯示器光學性能測試方法》獲工業和信息化部批準發布，成為國內HUD（抬頭顯示）首個行業權威測試標準。 發表于：11/17/2022 中芯國際：汽車所用芯片和分立器件在代工行業占比較小，沒有其他行業可以補充手機需求下降 IT之家11月16日消息，據中芯國際昨日披露的投資者關系活動記錄，在11月11日舉行的業績說明會上，中芯國際表示，汽車行業所用的芯片和分立器件在代工行業的占比比較小，靠這個增量支撐行業的擴產規模和生產規模是做不到的。 發表于：11/17/2022 安森美的碳化硅技術賦能純電動汽車VISION EQXX單次充電續航更遠 2022年11月16日—領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi，美國納斯達克股票代號：ON)，宣布梅賽德斯-奔馳在其主驅逆變器中采用安森美的碳化硅（以下簡稱“SiC”）技術，這是兩家公司戰略合作的一部分。 發表于：11/17/2022 汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續落地 據悉，除了規劃標準體系外，聯盟已經發布了14項團體標準，主導參與制定國家級或者行業級汽車芯片標準3項。另外，聯盟已在北京建立了汽車芯片實驗室，并提出了完整的車規級芯片認證的框架和實施細則。 發表于：11/16/2022 里程碑！比亞迪第300萬輛新能源車下線 比亞迪第300萬臺新能源車是e平臺3.0首款純電轎車海豹，它集合了比亞迪目前最為頂級的技術，足球運動員王霜則成為了該車的車主。 發表于：11/16/2022 現代汽車將在印尼新首都啟用“空中出租車” 《韓國經濟新聞》11月15日報道，現代汽車集團決定與印度尼西亞政府合作共同推動當地未來航空移動（AAM·Advanced Air Mobility）事業。印尼被稱為最適合構建AAM的地區，現代汽車集團計劃在印尼取得成果后將相關事業擴大到全球市場。 發表于：11/16/2022 10月增長超8成，中國新能源汽車市場持續走高 據業內信息，10月份我國汽車的銷量數據為250.5萬輛，其中新能源汽車市場持續走高，增長超過8成。 發表于：11/15/2022 投資超百億，寶馬動力電池工廠落地沈陽 據業內信息報道，寶馬汽車于近日在沈陽舉行了動力電池項目簽約儀式，寶馬沈陽生產基地將針對汽車動力電池進行大規模擴建，該項目由華晨寶馬投資超百億。 發表于：11/15/2022 扎堆做車規，國產MCU做好虧錢準備了嗎？ 國產MCU廠商起步晚，積累差，還有很長的路要走。正因如此，說明車規領域的國產替代空間還有很大。在消費級需求下降的今天，新能源汽車成為新風口。如果現在不做車規，等到市場起來了可能湯都喝不到了。所以對于所有想要有所作為，長遠發展的國產MCU廠商來說，車規級MCU是必須攻克的山頭。 發表于：11/15/2022 英飛凌推出車用全新XENSIV? TLE4971系列傳感器 近日宣布推出全新的XENSIV? TLE4971系列傳感器，進一步豐富其車用傳感器組合產品陣容。這款3.3V的 XENSIV? TLI4971器件采用帶有集成式導軌結構的TISON封裝，可支持25 A、50 A、75 A和120 A四種預設電流范圍。TLE4971系列擁有緊湊的設計和先進的環境感知功能，適用于各類汽車用例，包括車載充電機（OBC）、高壓輔助驅動器和充電應用等。此外，TLE4971系列傳感器還可用于各種工業應用，如電動汽車直流充電機、工業驅動器、伺服驅動器、光伏逆變器等。 發表于：11/15/2022 中科院院士：動力鋰電池能量密度已經到頭了 據業內信息報道，近日在四川遂寧的國際鋰電大會中，中科院孫院士發表了關于我國鋰電產業現有發展面臨的挑戰問題的相關報告，談及鋰電池的理論極限問題時，孫院士表示目前的能量密度已經接近天花板。 發表于：11/15/2022 汽車電子車身控制器電路內部原理分析 車身控制器通?？刂栖囬T、燈光、車鑰匙、診斷、雨刷和方向盤加熱之類的功能，通常都比較簡單。不過車鑰匙變得越來越復雜，加入了藍牙和UWB，通常車身控制器不添加這些復雜的射頻無線部分，只有最基礎的車鑰匙部分添加，UWB和LIN通過網關形式接入車身控制器。最新的車身控制器加入運算量略大的SoC，加入以太網通道，主要是應對OTA。再有就是如特斯拉，按照區域增加集成度，車頂、HVAC和座椅之類的也加入車身控制器，傳統車廠將這些都是分散開的。 發表于：11/14/2022 一文解析車身域控制器通用測試系統的設計方案 隨著汽車芯片計算能力的提升，域控制器逐步成為汽車電子行業的研究熱點。相比于分布式架構，即不同的電子電氣功能放在不同的電控系統上，域控制器更加專注于系統方案和軟件集成控制，有效克服了分布式架構中嵌入式軟件和底層驅動交互不一致和冗余的缺點。車身域控制器集成了車身電子的所有基礎驅動，整合了鑰匙、燈、車門、車窗等電控系統的功能，規避了控制器之間通訊不一致帶來的風險。 發表于：11/14/2022 ?…136137138139140141142143144145…?
