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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》今日報(bào)道，全球最大電動車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

2023年電動車十大硬件技術(shù)預(yù)測

2023年，圍繞汽車800V甚至更高壓平臺的普及，對于快充、電池、電驅(qū)、電容等一系列硬件都提出了更高的要求。其中有哪些硬件技術(shù)將實(shí)現(xiàn)快速落地量產(chǎn)？

發(fā)表于：1/17/2023

電動車為什么需要前裝應(yīng)急電源？用什么實(shí)現(xiàn)？

盡管車輛母線電壓在不斷提高，汽車級認(rèn)證耐壓高達(dá)900V的器件也已接踵而至，而且不使用光耦器，可以實(shí)現(xiàn)更高輸出精度，動態(tài)響應(yīng)特性又非常好，有助于滿足有功能安全要求的牽引逆變器應(yīng)急電源的需求。

發(fā)表于：1/14/2023

基于ESN的鋰電池SOC評估方法與仿真研究

以新能源車載鋰電池為研究對象，建立基于回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)（ESN）預(yù)測鋰電池的荷電狀態(tài)（SOC）評估模型。采用交叉驗(yàn)證方法優(yōu)選回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，以此解決網(wǎng)絡(luò)模型的參數(shù)選擇困難。通過帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓(xùn)練建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)時(shí)更新輸出權(quán)值矩陣以此提高網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性和精度。通過模型仿真分析驗(yàn)證了預(yù)測算法的可行性，進(jìn)一步對比分析了所建立的ESN預(yù)測模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、徑向基（RBF）網(wǎng)絡(luò)算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評估預(yù)測效果，結(jié)果表明所建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型方法用于鋰電池SOC評估預(yù)測的性能和效果優(yōu)于BP算法和RBF算法，具有較好的應(yīng)用前景，可以為鋰電池SOC長期長效預(yù)測評估提供參考。

發(fā)表于：1/13/2023

基于CMOS閾值電壓設(shè)計(jì)的電壓基準(zhǔn)源

基于TSMC 0.18 µm標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝，提出了一種新型無電阻低溫漂電壓基準(zhǔn)源。通過采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎(chǔ)線性溫度單元加權(quán)求和的方式，消除了電壓基準(zhǔn)源輸出中殘留的非線性溫度分量，最終得到高精度的電壓基準(zhǔn)輸出。其中CMOS閾值電壓由無電阻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，VPTAT的產(chǎn)生和與CMOS閾值電壓的加權(quán)求和由非對稱差分運(yùn)放完成。實(shí)測結(jié)果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內(nèi)，電壓基準(zhǔn)源輸出為1.23 V，溫度系數(shù)為4.5 ppm/℃。在無濾波電容的情況下，基準(zhǔn)電源抑制比可達(dá)-93 dB。

發(fā)表于：1/13/2023

如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管

汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員去開發(fā)智能配電解決方案。

發(fā)表于：1/12/2023

TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器，助力汽車制造商延長電動汽車?yán)m(xù)航里程

中國上海（2023 年 1 月 12 日）– 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器。這些監(jiān)測器提供更高精度的測量功能，可更大程度地增加電動汽車 (EV) 行駛時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。

發(fā)表于：1/12/2023

Kodiak機(jī)器人公司開創(chuàng)自動駕駛長途運(yùn)輸新時(shí)代

商業(yè)卡車運(yùn)輸是美國經(jīng)濟(jì)的支柱，這一點(diǎn)在過去幾年里表現(xiàn)得最為明顯，因?yàn)樾鹿谝咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷席卷了整個(gè)美國。與此同時(shí)，找到愿意開卡車的人越來越難。美國卡車運(yùn)輸協(xié)會 (American Trucking Association) 數(shù)據(jù)顯示，美國卡車司機(jī)的平均年齡約為 48 歲，長途卡車司機(jī)的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國卡車司機(jī)短缺 8 萬名的原因所在。

發(fā)表于：1/12/2023

無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動汽車的未來

電動汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動部件極少，電動機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動汽車的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。

發(fā)表于：1/11/2023

在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應(yīng)用

在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應(yīng)用電子技術(shù)應(yīng)用商業(yè)航天研討會

發(fā)表于：1/9/2023

在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應(yīng)用

在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應(yīng)用

發(fā)表于：1/9/2023

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