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類(lèi)比半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)16-20bits ADC量產(chǎn)，助力車(chē)載BMS系統(tǒng)信號(hào)檢測(cè)更精準(zhǔn)穩(wěn)定

　　致力于提供高品質(zhì)芯片的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀模擬及數(shù)模混合芯片設(shè)計(jì)商上海類(lèi)比半導(dǎo)體技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“類(lèi)比半導(dǎo)體”或“類(lèi)比”）宣布量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)16-20bits Σ-Δ ADC產(chǎn)品，包括ADX111Q、ADX112Q 以及ADX122Q 等型號(hào)。此系列產(chǎn)品基于類(lèi)比半導(dǎo)體SemiDig? 平臺(tái)開(kāi)發(fā)，通過(guò)AEC-Q100 認(rèn)證，支持I?C、SPI 等通訊接口，具有高精度、低功耗、高集成度的優(yōu)勢(shì)，助力車(chē)載BMS系統(tǒng)對(duì)信號(hào)檢測(cè)更精準(zhǔn)更穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)更可靠的故障診斷。

發(fā)表于：12/26/2022

特斯拉將允許第三方充電樁進(jìn)入其導(dǎo)航系統(tǒng)，但標(biāo)準(zhǔn)要求很高

IT之家 12 月 22 日消息，特斯拉證實(shí)，其將允許第三方充電樁進(jìn)入其導(dǎo)航系統(tǒng)，但這些充電樁需要滿足該汽車(chē)制造商的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)表于：12/25/2022

Valens將在CES 2023展示其最新汽車(chē)安全連接解決方案

12月22日,領(lǐng)先的影音和汽車(chē)市場(chǎng)高速連接解決方案供應(yīng)商Valens Semiconductor(紐約證券交易所代碼:VLN)宣布將在CES 2023上展示其汽車(chē)高速連接解決方案的種種優(yōu)勢(shì),此外不斷擴(kuò)大的MIPI A-PHY生態(tài)系統(tǒng)中兼容VA7000芯片組系列的公司也將進(jìn)行一番展示,其中包括一級(jí)供應(yīng)商、攝像頭傳感器公司、雷達(dá)和激光雷達(dá)供應(yīng)商、零部件制造商和設(shè)備測(cè)試公司。這些公司致力于滿足當(dāng)今和未來(lái)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的安全性需求。

發(fā)表于：12/25/2022

布局下一代電池技術(shù)：寶馬將在德國(guó)生產(chǎn) Solid Power 固態(tài)電池

IT之家 12 月 22 日消息，寶馬集團(tuán)和固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Solid Power 正在擴(kuò)大其聯(lián)合開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系。

發(fā)表于：12/25/2022

鋰電池替代品？蜂巢能源鈉離子電池研發(fā)新進(jìn)展：第一代開(kāi)發(fā)搞定

憑借續(xù)航、能量密度等優(yōu)勢(shì)，目前多家新能源車(chē)企主流動(dòng)力電池都使用了鋰電池，但由于國(guó)內(nèi)鋰資源有限，不能同時(shí)滿足電動(dòng)汽車(chē)和電能存儲(chǔ)需求，加上原材料價(jià)格不斷上漲，鈉離子電池就成了研發(fā)的重點(diǎn)。

發(fā)表于：12/25/2022

Melexis與MulticoreWare開(kāi)展合作，加強(qiáng)ToF技術(shù)在汽車(chē)安全的應(yīng)用

2022年12月23日，比利時(shí)泰森德洛——全球微電子工程公司Melexis今日宣布與MulticoreWare加深戰(zhàn)略合作關(guān)系，攜手推動(dòng)基于ToF技術(shù)的汽車(chē)安全功能應(yīng)用。聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ToF解決方案是基于Melexis的ToF傳感器MLX75027與MulticoreWare AI算法強(qiáng)強(qiáng)合作的結(jié)果，汽車(chē)制造商借助此技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員身份驗(yàn)證、疲勞檢測(cè)、防欺騙檢測(cè)等安全功能。

發(fā)表于：12/25/2022

新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)！車(chē)企打響價(jià)格戰(zhàn)：現(xiàn)金立減、保險(xiǎn)補(bǔ)貼

2022年接近尾聲，還有不到10天時(shí)間，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼將正式退出歷史舞臺(tái)。

發(fā)表于：12/25/2022

臺(tái)積電拿下特斯拉4納米芯片訂單

業(yè)內(nèi)人士透露，臺(tái)積電在亞利桑那州的美國(guó)新工廠已獲得特斯拉的4納米芯片訂單，預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。消息人士稱(chēng)，當(dāng)臺(tái)積電亞利桑那工廠開(kāi)始履行其先進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片的訂單時(shí)，特斯拉可能成為臺(tái)積電亞利桑那工廠的前3大客戶之一。

發(fā)表于：12/25/2022

羅姆依托自研“TDACC?”技術(shù)，打造安全型智能功率器件

　　摘要：TDACC?技術(shù)是羅姆自有的電路和器件技術(shù)，是羅姆注冊(cè)或者注冊(cè)商標(biāo)。一般是在智能功率器件里MOSFET在關(guān)斷時(shí)會(huì)因反電動(dòng)勢(shì)而發(fā)熱，通過(guò)優(yōu)化控制流過(guò)電流的通道數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了在保持小型封裝的前提下同時(shí)兼顧的低發(fā)熱量和低導(dǎo)通電阻。

發(fā)表于：12/25/2022

為何要安裝毫米波雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)?4D毫米波雷達(dá)突破了哪些局限性

有人會(huì)問(wèn)，是否有必要花這么多錢(qián)來(lái)安裝毫米波雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)?小邊的答案是非常必要的。如果小編覺(jué)得自己有能力，可以安裝的汽車(chē)應(yīng)該盡量安裝汽車(chē)盲區(qū)變道主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)。讀完這篇文章后，你就會(huì)知道為什么要安裝盲點(diǎn)監(jiān)控，這與您的生命相比并不貴。

發(fā)表于：12/25/2022

毫米波雷達(dá)如何用于汽車(chē)領(lǐng)域?毫米波雷達(dá)感應(yīng)模塊有什么作用?

毫米波雷達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)有多年應(yīng)用。汽車(chē)引入毫米波雷達(dá)最初主要是為了實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和定距巡航，而隨著技術(shù)的發(fā)展這兩個(gè)特性也漸漸從高端車(chē)專(zhuān)用普及到了幾乎所有車(chē)型。可以說(shuō)汽車(chē)界對(duì)于毫米波雷達(dá)并不陌生，但是隨著最近自動(dòng)駕駛概念的走紅，毫米波雷達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注度獲得了極大提升。

發(fā)表于：12/25/2022

自動(dòng)駕駛汽車(chē)：歐洲的情況如何？

即使不考慮最近過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)期，很明顯自動(dòng)駕駛汽車(chē)將對(duì)汽車(chē)和運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生重大影響。自動(dòng)駕駛時(shí)代不是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，而是何時(shí)到來(lái)的問(wèn)題，而“何時(shí)”因地區(qū)和自動(dòng)駕駛用例而異。

發(fā)表于：12/24/2022

能源管理用物聯(lián)網(wǎng)革新電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 功能強(qiáng)大，但它們無(wú)法釋放有限的排放物。內(nèi)燃機(jī)只能將儲(chǔ)存在汽油/燃料中的能量的 17%-20% 轉(zhuǎn)化為車(chē)輪。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē) (EV) 因其對(duì)環(huán)境安全的特性而蓬勃發(fā)展。它們具有零排放，并且由于燃油價(jià)格上漲而更加可靠。它們可以在充電站以特定的充電速率充電，即根據(jù)要求進(jìn)行快速或慢速充電。

發(fā)表于：12/24/2022

NI全新的逆變器測(cè)試系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)逆變器測(cè)試解決方案

對(duì)電力電子系統(tǒng)的測(cè)試是必不可少的，但它們不可能都在硬件中進(jìn)行。工程師可以使用電路運(yùn)行的虛擬仿真，尤其是缺陷、問(wèn)題和意外事件的仿真，獲得逆變器的精確運(yùn)行模型。為了幫助他們解決這個(gè)問(wèn)題，NI 宣布了新的解決方案和合作，以改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)逆變器開(kāi)發(fā)的測(cè)試環(huán)境和工作流程。

發(fā)表于：12/24/2022

Ambarella與NXP如何看待雷達(dá)的應(yīng)用

　　車(chē)廠都在奮力轉(zhuǎn)型。隨著越來(lái)越多的傳感、計(jì)算和網(wǎng)聯(lián)滲透到ADAS車(chē)輛中，TIer 1和車(chē)廠必須弄清楚在哪里處理原始感知數(shù)據(jù)，以及確定傳感器融合應(yīng)該使用原始數(shù)據(jù)還是預(yù)處理數(shù)據(jù)，是在邊緣還是中央計(jì)算？顯然，Ambarella和NXP采用了不同的方法。 Ambarella的雷達(dá)技術(shù)總經(jīng)理Steven Hong建議，“你看攝像頭模組。人們過(guò)去常常在每個(gè)攝像頭旁邊布置一個(gè)ISP或ASIC，這樣他們就可以在攝像頭模組中處理成像數(shù)據(jù)。但這種方法已經(jīng)變化了。如今，大多數(shù)攝像頭只是將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)街醒胩幚砥鳌！?Hong引用了車(chē)廠的一個(gè)普遍趨勢(shì)。越來(lái)越多的感知處理在中央計(jì)算中完成。

發(fā)表于：12/24/2022