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羅德與施瓦茨聯(lián)合AVL：在真實(shí)駕駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更快的自動(dòng)化EMC測(cè)試

　　電動(dòng)汽車(chē)包含許多電子元件，它們會(huì)發(fā)出射頻干擾，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛性能和駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。為了簡(jiǎn)化并加快自動(dòng)測(cè)試開(kāi)發(fā)過(guò)程，羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”公司）和AVL兩家世界先進(jìn)的汽車(chē)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商提出了一個(gè)創(chuàng)新的解決方案：用于在真實(shí)的駕駛環(huán)境下對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化電磁兼容性（EMC）數(shù)據(jù)分析。

發(fā)表于：12/26/2022

汽車(chē)黑匣子EDR系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方案

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)量與日俱增，給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)，各類(lèi)交通事故的發(fā)生率也越來(lái)越高。為了真實(shí)還原事故原因，認(rèn)定各方事故責(zé)任，可重現(xiàn)事故過(guò)程的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)EDR (Event Data Recorder) 應(yīng)運(yùn)而生。

發(fā)表于：12/26/2022

ADAS自動(dòng)駕駛四大模塊選用晶振有何要求？

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能（AI）、視覺(jué)計(jì)算、監(jiān)控系統(tǒng)模塊、雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)模塊、和GPS全球定位模塊協(xié)同合作，讓汽車(chē)智能控制系統(tǒng)在沒(méi)有人操作的情況下，自動(dòng)的在安全模式下為用戶(hù)駕駛汽車(chē)，這些模塊在選用晶振時(shí)有什么要求？

發(fā)表于：12/26/2022

自動(dòng)駕駛屬于人工智能嗎自動(dòng)駕駛用到的AI算法

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)（Autonomousvehicles;Self-drivingautomobile）又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)，屬于高級(jí)人工智能領(lǐng)域。

發(fā)表于：12/26/2022

安謀科技劉澍：高性能融合計(jì)算IP平臺(tái)，賦能智能汽車(chē)芯片創(chuàng)新

12月26日，中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)業(yè)2022年會(huì)暨廈門(mén)集成電路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇（ICCAD 2022）在廈門(mén)國(guó)際會(huì)展中心開(kāi)幕。安謀科技（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安謀科技”）產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人劉澍受邀出席高峰論壇，并發(fā)表了題為《高性能融合計(jì)算IP平臺(tái)，賦能智能汽車(chē)芯片創(chuàng)新》的演講。劉澍介紹了安謀科技在汽車(chē)電子領(lǐng)域的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì), 以及通過(guò)打造高性能融合計(jì)算IP平臺(tái)，推動(dòng)汽車(chē)智能芯片創(chuàng)新。

發(fā)表于：12/26/2022

MIPS 首款 RISC-V 產(chǎn)品授權(quán)開(kāi)啟，Mobileye 第一個(gè)吃螃蟹

該公司首款基于 RISC-V 架構(gòu)的芯片設(shè)計(jì)，現(xiàn)已開(kāi)放授權(quán)，此次，對(duì)外公開(kāi)產(chǎn)品為 eVocore P8700 多處理器 IP 內(nèi)核，號(hào)稱(chēng)業(yè)內(nèi)性能最強(qiáng)，可拓展性最高的 RISC-V 多處理器 IP。官方還特別點(diǎn)明 —— 面向下一代汽車(chē)應(yīng)用。

發(fā)表于：12/26/2022

日本電產(chǎn)理德推出半導(dǎo)體高速檢測(cè)裝置“NATS-1000”

日本電產(chǎn)理德株式會(huì)社推出了全自動(dòng)在線(xiàn)半導(dǎo)體檢測(cè)裝置“NATS-1000”，用于汽車(chē)級(jí)IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor :絕緣柵雙極晶體管）/SiC（Silicon Carbide：碳化硅）模塊的功能測(cè)試。

發(fā)表于：12/26/2022

智能網(wǎng)聯(lián)是如何實(shí)現(xiàn)的？智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)5個(gè)等級(jí)

　　根據(jù)自動(dòng)駕駛的擬人化實(shí)現(xiàn)思路，途徑可以分為感知——認(rèn)知——決策——控制——執(zhí)行五部分，其中傳感器發(fā)揮著類(lèi)似于人體感官的感知作用，認(rèn)知階段則是依據(jù)感知信息完成處理融合的過(guò)程，形成全局整體的理解，據(jù)此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)算法得出決策結(jié)果，傳遞給控制系統(tǒng)生成執(zhí)行指令，完成駕駛動(dòng)作。

發(fā)表于：12/26/2022

在自動(dòng)駕駛車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

　　長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)參與者一直在調(diào)查所需的無(wú)線(xiàn)接入是否應(yīng)該依賴(lài)于蜂窩接入技術(shù)（也稱(chēng)為C-V2X）或直接接入技術(shù)（稱(chēng)為DSRC）。在這里，我們證明了自動(dòng)駕駛的未來(lái)用例將需要兩種技術(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)或合作。最先進(jìn)的多無(wú)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備采用用于不同技術(shù)的單獨(dú)模塊。因此，在沒(méi)有任何無(wú)線(xiàn)間標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)作系統(tǒng)似乎很困難。我們提出了最近發(fā)布的單芯片解決方案，用于實(shí)現(xiàn)雙頻段、雙無(wú)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載通信系統(tǒng)。使用單芯片，可以在多個(gè)頻段同時(shí)發(fā)送和接收。雖然該設(shè)備不符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但可以利用所使用的技術(shù)通過(guò)提供產(chǎn)品差異化和增強(qiáng)控制來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)支持汽車(chē)制造商。

發(fā)表于：12/26/2022

英國(guó)反水歐盟批評(píng)日本發(fā)聲，美新能源汽車(chē)補(bǔ)貼引發(fā)廣泛擔(dān)憂(yōu)

　　英國(guó)也加入了公開(kāi)批評(píng)美國(guó)拜登政府大規(guī)模針對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的陣營(yíng)之中。

發(fā)表于：12/26/2022

中科創(chuàng)達(dá)持續(xù)深耕汽車(chē)市場(chǎng) 以智能視覺(jué)驅(qū)動(dòng)智慧出行

　　當(dāng)前，360°全景環(huán)視（AVM）正在往豐富的ADAS功能、透明底盤(pán)功能、不同等級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)功能等領(lǐng)域拓展，全景環(huán)視市場(chǎng)的多元化增長(zhǎng)路徑已經(jīng)全面開(kāi)啟。

發(fā)表于：12/26/2022

分析師：LG集團(tuán)或成蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目好伙伴前者可提供汽車(chē)零部件

　新浪科技訊北京時(shí)間12月26日早間消息，據(jù)報(bào)道，KB證券公司的一位分析師上周五在一份說(shuō)明中對(duì)其客戶(hù)表示，韓國(guó)LG集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋了消費(fèi)電子公司和電動(dòng)汽車(chē)電池制造，這將讓其成為蘋(píng)果公司的良好合作伙伴，當(dāng)前這家美國(guó)科技巨頭正在努力制造自己的智能汽車(chē)。

發(fā)表于：12/26/2022

電動(dòng)汽車(chē)電池背后的驚人技術(shù)

　　與油箱等單個(gè)儲(chǔ)能元件不同，電動(dòng)汽車(chē) （EV）電池組由數(shù)百個(gè)單獨(dú)的鋰離子（Li-Ion）電池組成。當(dāng)不在精心控制的范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，這些電池單元的容量和壽命會(huì)隨著時(shí)間和工作條件而減少和發(fā)散。電池管理系統(tǒng)（BMS）負(fù)責(zé)從這些電池中提取最大容量和壽命，同時(shí)確保安全性和可靠性。該系統(tǒng)的核心是電池單元監(jiān)視器，它提供用于確定每個(gè)電池的充電狀態(tài) （SOC）和健康狀態(tài) （SOH）的電池測(cè)量值，這是評(píng)估電池狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。本文介紹ADI公司的ADBMS6815系列高壓電池監(jiān)控器，以及實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電池組的最大容量、安全性、可靠性和使用壽命。

發(fā)表于：12/26/2022

4D毫米波雷達(dá)能否打開(kāi)自動(dòng)駕駛的新局面

　　今年，政策的推動(dòng)和新能源汽車(chē)的活躍，讓智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模及滲透率顯著提升。　　根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)L2及以上級(jí)別的ADAS系統(tǒng)滲透率僅為9%，今年一季度L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)滲透率達(dá)23.2%，較2021年一季度7.5%大幅提升，預(yù)計(jì)到2025年，L2及以上級(jí)別的ADAS系統(tǒng)滲透率可達(dá)到40%。

發(fā)表于：12/26/2022

MCU解決800V電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器的常見(jiàn)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的3種方式

電動(dòng)汽車(chē) (EV) 牽引逆變器是電動(dòng)汽車(chē)的核心。它將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為多相（通常為三相）交流電以驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，并控制制動(dòng)產(chǎn)生的能量再生。

發(fā)表于：12/26/2022