繼廣汽集團“不做打工人”，親自下場投資動力電池項目后，又一家國際整車巨頭出手了！
8月29日消息，本田宣布與LG新能源解決方案達成協(xié)議，將在美國成立一家合資公司以生產(chǎn)鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。據(jù)悉，這也將是本田的第一家電動汽車電池工廠。
目標產(chǎn)能40GWh
根據(jù)協(xié)議，LG新能源與本田此次合作項目的投資總額為44億美元，目標年產(chǎn)量約為40GWh。新工廠選址尚未最終確定，不過根據(jù)計劃，兩家公司目標在2023年初開始建設，2025年底前開始大規(guī)模量產(chǎn)。
針對此次合作，LG新能源首席執(zhí)行官Youngsoo Kwon表示，“我們與本田的合資企業(yè)擁有顯著的品牌聲譽，這是我們在快速增長的北美市場促進電氣化的中長期戰(zhàn)略中的又一個里程碑。我們渴望將自己定位為領先的電池創(chuàng)新者，與本田合作實現(xiàn)其電氣化的核心計劃，并為挑剔的最終消費者提供可持續(xù)的能源解決方案。”
本田總裁、首席執(zhí)行官兼代表董事Toshihiro Mibe也表示，“本田正在努力實現(xiàn)我們的目標，即到2050年實現(xiàn)公司參與的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動的碳中和。根據(jù)我們長期致力于制造貼近客戶的產(chǎn)品，本田致力于在當?shù)夭少忞妱悠嚨年P鍵部件EV電池。美國與全球領先的電池制造商LGES合作的這一舉措將成為本田方向的一部分。
此前在2021年6月，本田汽車公開宣布，將在2040年前逐步完全停止銷售汽油動力汽車，成為日本第一家制定停售燃油車目標的汽車制造商。
今年4月，本田汽車表示，計劃未來10年在研發(fā)方面投入8萬億日元（約640億美元），其中5萬億日元（約400億美元）用于開發(fā)電動汽車，計劃到2030年在全球推出30多款電動車型，并實現(xiàn)年產(chǎn)約200萬輛電動汽車的目標。
整車企業(yè)加速自建電池
今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，目前動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。他笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經(jīng)在做電池。
話音未落，廣汽集團就在8月25日晚正式公告，擬設立綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
伴隨著新能源汽車下游需求持續(xù)放量和上游鋰電資源端供不應求，供需失衡之下，處于最末端的整車廠的盈利空間正被不斷壓縮，“為電池廠打工”已成為新能源整車廠普遍面臨的痛點。在此背景下，越來越多的車企開始將自產(chǎn)電池提上日程，謀求增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權。
在行業(yè)內(nèi)，特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，并與松下聯(lián)合運營美國內(nèi)華達州超級工廠，用于生產(chǎn)動力電池；而比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈一體化企業(yè)，其全系車型均搭載自主電池。此外，長城汽車旗下動力電池企業(yè)蜂巢能源近年來擴產(chǎn)動作頻頻，今年1-7月裝車量達3.17GWh，位居國內(nèi)第六。
蔚來創(chuàng)始人李斌近期透露，蔚來已組建超過400人組成的電池相關團隊，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，將在2024年推出800V高壓平臺電池包，并將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。
國際車企方面，今年7月，大眾集團首座歐洲電池工廠破土動工，并宣布2030年前將與合作伙伴向電池業(yè)務投資超200億歐元。
與此同時，車企與電池廠商合資設廠也成為時下流行的方式。以LG新能源為例，該公司在全球電池市場的占有率僅次于寧德時代，位居第2位。除了本次與本田合資投建新項目外，LG新能源此前已與通用汽車設立合資企業(yè)Ultium Cells LLC，該合資企業(yè)已在美國投資建設三家電池廠，其中第一家位于俄亥俄州的電池廠預計將于本月底投產(chǎn)。此外，LG新能源還與Stellantis在北美成立了一家電池合資企業(yè)，以提高其產(chǎn)能。
天風證券研報表示，汽車主機廠布局動力電池擁有幾方面優(yōu)勢：動力電池技術趨于成熟，主機廠具備后發(fā)優(yōu)
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<
