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基于視覺(jué)誘發(fā)電位的精神疲勞量化標(biāo)定方法研究[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)來(lái)研究精神疲勞，實(shí)驗(yàn)采用圖片隨機(jī)輪換的視覺(jué)誘發(fā)刺激模式來(lái)誘發(fā)P300，利用誘發(fā)電位的鎖時(shí)關(guān)系，應(yīng)用疊加平均技術(shù)來(lái)提取P300特征參量——幅值，并提出了一種標(biāo)定視覺(jué)疲勞的方法。對(duì)比受試者疲勞前后的特征參量，發(fā)現(xiàn)疲勞時(shí)的P300波峰值約為清醒時(shí)幅值的50%，由清醒和疲勞兩個(gè)狀態(tài)的極值可以對(duì)中間狀態(tài)的疲勞程度做一個(gè)大致的線性描述，因此P300幅值可作為標(biāo)定疲勞程度的指標(biāo)。

發(fā)表于：9/2/2015

基于RFID技術(shù)的變電站設(shè)備管理系統(tǒng)[微波|射頻][智能電網(wǎng)]

為了有效管理變電站設(shè)備以及有效解決在惡劣環(huán)境條件下對(duì)電力設(shè)備標(biāo)識(shí)和信息通信等問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的變電站設(shè)備管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以ARM9處理器為核心、包括RFID讀寫模塊、溫濕度傳感器模塊、特殊模擬量采集模塊、GPRS模塊等。系統(tǒng)可以將所采集的環(huán)境信息、設(shè)備廠家信息、位置信息等經(jīng)無(wú)線傳輸模塊傳送到管理控制中心。克服了在高壓、高溫、潮濕等環(huán)境下對(duì)變電站設(shè)備的有效管理，為用戶提供一種低成本、高性能的變電站設(shè)備管理方式，同時(shí)，對(duì)其他相關(guān)領(lǐng)域的管理也具有重要的參考價(jià)值。

發(fā)表于：9/2/2015

基于GPRS/GSM和ARM的數(shù)據(jù)完整性傳輸終端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[通信與網(wǎng)絡(luò)][航空航天]

為提高數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中完整性，提出了一種結(jié)合嵌入式技術(shù)和GPRS/GSM無(wú)線通信技術(shù)的數(shù)據(jù)傳輸方案。設(shè)計(jì)了基于GPRS和GSM短信服務(wù)混合通信的嵌入式數(shù)據(jù)采集傳輸終端，用于在惡劣的環(huán)境下對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，并通過(guò)GPRS/GSM網(wǎng)絡(luò)上傳至監(jiān)控中心。在高峰時(shí)期或傳輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常時(shí)，嵌入式終端將采取GSM的SMS方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

發(fā)表于：9/1/2015

基于Eucalyptus的實(shí)驗(yàn)云平臺(tái)搭建[通信與網(wǎng)絡(luò)][數(shù)據(jù)中心]

使用Eucalyptus作為私有云的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，并利用KVM制作VM鏡像實(shí)例，搭建了一個(gè)適合實(shí)驗(yàn)室資源管理控制的實(shí)驗(yàn)云計(jì)算平臺(tái)。

發(fā)表于：9/1/2015

STC15F2K60S2單片機(jī)與CAN總線接口的實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][通信網(wǎng)絡(luò)]

分析了CAN總線通信的性能和技術(shù)特點(diǎn)，介紹了CAN總線結(jié)構(gòu)的模式及應(yīng)用趨勢(shì)。針對(duì)采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)與CAN總線接口的問(wèn)題，詳細(xì)探討了用STC15F2K60S2單片機(jī)結(jié)合總線控制器SIA1000和總線收發(fā)器PCA82C250芯片構(gòu)成CAN總線接口電路的實(shí)現(xiàn)，并介紹了接口驅(qū)動(dòng)軟件的編制流程。

發(fā)表于：9/1/2015

一種基于零點(diǎn)優(yōu)化的低功耗ΣΔ調(diào)制器[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

設(shè)計(jì)了一種基于零點(diǎn)優(yōu)化的低功耗ΣΔ調(diào)制器，該結(jié)構(gòu)不需要傳統(tǒng)ΣΔ調(diào)制器中的數(shù)字抵消邏輯部分，可以采用低增益的運(yùn)算放大器（OTA），減小了設(shè)計(jì)難度。此外，設(shè)計(jì)的調(diào)制器中積分器的輸出擺幅大大減小，積分器的非理想特性得到了抑制。通過(guò)優(yōu)化零點(diǎn)位置，增加了調(diào)制器的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)范圍，信噪比和未進(jìn)行零點(diǎn)優(yōu)化相比得到了大大提高。設(shè)計(jì)的調(diào)制器采用0.35 μm CMOS工藝仿真實(shí)現(xiàn)，仿真結(jié)果表明，在帶寬為500 kHz、過(guò)采樣為16 Mb/s時(shí)，信噪比達(dá)到90.9 dB, 功耗僅為3.78 mW。

發(fā)表于：9/1/2015

基于SIFT算法的智能交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[嵌入式技術(shù)][智能交通]

隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益增多，交通環(huán)境日益惡化，針對(duì)這種情況設(shè)計(jì)了一種基于SIFT算法的智能交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，不僅可以有效地輔助交通監(jiān)管，而且能及時(shí)為駕駛員提供有效參考信息，避免違章事故的發(fā)生。利用SIFT算法構(gòu)建仿射不變的特征子空間，并結(jié)合交通標(biāo)志自身獨(dú)特的顏色及形狀特征，達(dá)到對(duì)交通標(biāo)志的有效檢測(cè)、識(shí)別和匹配，從而完成交通標(biāo)志的智能識(shí)別。該系統(tǒng)不僅為交通執(zhí)法部門裝備一雙智能化的慧眼，并且在一定程度上保障了駕駛員及乘客的人身安全。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，本系統(tǒng)可以在復(fù)雜情況下高效、準(zhǔn)確地識(shí)別出交通標(biāo)志。

發(fā)表于：9/1/2015

基于紅外圖像軸向比的火災(zāi)判別算法的研究與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][安防電子]

基于火焰縱向燃燒的特性，運(yùn)用圖像處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一種基于紅外圖像軸向比的火災(zāi)判別算法，通過(guò)設(shè)定火災(zāi)圖像軸向比的閾值，實(shí)現(xiàn)了一種新型的火災(zāi)判別技術(shù)。

發(fā)表于：9/1/2015

基于USB3.0的圖像采集系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][通信網(wǎng)絡(luò)]

介紹了一種由USB3.0控制器和CMOS圖像傳感器組成的圖像采集系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)；詳細(xì)論述了CYUSB3014和OV7670的硬件連接方式和工作原理，包括如何利用FIFO芯片緩存一幀圖像數(shù)據(jù)；介紹了系統(tǒng)的固件工作流程，包括CYUSB3014的初始化流程。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了攝像頭采集的視頻數(shù)據(jù)通過(guò)USB3.0總線的高速數(shù)據(jù)傳輸和在液晶屏上的實(shí)時(shí)顯示。

發(fā)表于：9/1/2015

基于Framebuffer的MCU-LCD驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

Framebuffer在Linux的顯示設(shè)備上起著一個(gè)抽象的而又相當(dāng)重要的作用。隨著技術(shù)的發(fā)展，諸多MCU-LCD嵌入式設(shè)備需要支持更多的上層應(yīng)用二次開發(fā)及更友好的UI界面，但是由于MCU-LCD是在早期單片機(jī)中使用，對(duì)采用了Framebuffer架構(gòu)的內(nèi)核支持不太好。對(duì)Framebuffer自身的框架及MCU-LCD的硬件接口進(jìn)行了分析和研究，根據(jù)Framebuffer的架構(gòu)并結(jié)合MCU-LCD自身的特點(diǎn)，在比較了RGB與MCU優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了支持Linux幀緩沖的MCU-LCD設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)核Framebuffer對(duì)MCU-LCD的支持。實(shí)際應(yīng)用表明，該設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)的MCU-LCD同樣也能與Framebuffer較好地結(jié)合，滿足更友好的界面開發(fā)需求。

發(fā)表于：9/1/2015

互動(dòng)式低成本車載防盜追蹤裝置實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

針對(duì)目前車輛防盜設(shè)備存在的問(wèn)題，提出了一種成本低、功能強(qiáng)的車載防盜追蹤裝置設(shè)計(jì)方案。在完成系統(tǒng)整體方案和以STM32F103為核心的低成本車載裝置硬件框架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分別設(shè)計(jì)了該裝置的圖像獲取和GPS定位的軟件。最后，粗略估算了該裝置各元件的成本，從而顯現(xiàn)出該設(shè)備的低成本。實(shí)驗(yàn)證明, 本裝置穩(wěn)定可靠、靈活性好、互動(dòng)性強(qiáng)、體積小、成本低、通信效率高，對(duì)車載防盜系統(tǒng)的進(jìn)一步應(yīng)用有一定參考價(jià)值和市場(chǎng)應(yīng)用前景。

發(fā)表于：9/1/2015

車聯(lián)網(wǎng)VANETs中一種分發(fā)緊急消息的廣播方案[通信與網(wǎng)絡(luò)][汽車電子]

車載網(wǎng)VANETs中的車間通信V2V能夠?qū)崿F(xiàn)車間緊急消息的傳遞。然而，傳統(tǒng)的廣播算法采用RTB和CTB握手機(jī)制，同時(shí)在傳遞消息后，還需確認(rèn)ACK環(huán)節(jié)，降低了緊急消息傳遞速度、增加了傳輸時(shí)延。為此，提出了一種廣播緊急消息的新型算法。該算法利用數(shù)據(jù)包的信噪比SNR和節(jié)點(diǎn)位置坐標(biāo)信息計(jì)算最大競(jìng)爭(zhēng)窗口，再在最大競(jìng)爭(zhēng)窗口內(nèi)隨機(jī)選擇一個(gè)時(shí)隙用于轉(zhuǎn)發(fā)緊急消息，避免了RTB/CTB握手機(jī)制。當(dāng)源節(jié)點(diǎn)收到重播的緊急消息，表明緊急消息已成功傳到下一節(jié)點(diǎn)，將其作為抑制源節(jié)點(diǎn)再?gòu)V播緊急消息指標(biāo)，避免了ACK確認(rèn)環(huán)節(jié)，從而提高了緊急消息的傳播效率和速度，降低了傳輸時(shí)延。

發(fā)表于：9/1/2015

頻域干擾抑制技術(shù)對(duì)測(cè)量接收機(jī)測(cè)量精度影響[通信與網(wǎng)絡(luò)][航空航天]

選用門限檢測(cè)方式的頻域干擾抑制算法（FDIS），將其應(yīng)用于測(cè)量型接收機(jī)中。通過(guò)仿真，分析了不同干擾類型被抑制后信號(hào)的相關(guān)性變化、環(huán)路測(cè)量精度變化。仿真結(jié)果顯示，頻域干擾抑制技術(shù)可以對(duì)干信比為50 dB的干擾信號(hào)進(jìn)行抑制。剔除干擾譜線會(huì)造成信號(hào)能量損失，不同類型干擾信號(hào)對(duì)測(cè)量精度影響程度存在差別，窄帶干擾影響最大。受到影響的測(cè)量值仍滿足精度要求。

發(fā)表于：9/1/2015

毫米波40 GHz桌面無(wú)線傳輸信道鏈路損耗分析[微波|射頻][物聯(lián)網(wǎng)]

根據(jù)不同的極化模式提出了一種基于距離的反射系數(shù)表示法，同時(shí)提出適合40 GHz桌面無(wú)線傳輸信道鏈路損耗的模型。研究比較了工作在典型的桌面材料的鏈路損耗結(jié)果，同時(shí)驗(yàn)證了對(duì)理論數(shù)據(jù)擬合得到平均鏈路損耗參數(shù)方法的有效性。比較了改進(jìn)的40 GHz與60 GHz桌面環(huán)境下的鏈路損耗。結(jié)果表明，垂直極化模式和木制桌面材料環(huán)境下，用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ兔枋銎骄溌窊p耗時(shí)的吻合度較高。

發(fā)表于：9/1/2015

PCB板關(guān)于靜電放電的設(shè)計(jì)與解決方案[EDA與制造][醫(yī)療電子]

在PCB板的設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以通過(guò)分層、恰當(dāng)?shù)牟季植季€和安裝實(shí)現(xiàn)PCB的抗ESD設(shè)計(jì)。通過(guò)調(diào)整PCB布局布線，能夠很好地防范ESD。*盡可能使用多層PCB，相對(duì)于雙面PCB而言，地平面和電源平面，以及排列緊密的信號(hào)線-地線間距能夠減小共模阻抗和感性耦合，使之達(dá)到雙面PCB的1/10到1/100。對(duì)于頂層和底層表面都有元器件、具有很短連接線。

發(fā)表于：9/1/2015