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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車(chē)電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國(guó)以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂(yōu)也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

Vicor將展示eVTOL 800V平臺(tái)DC-DC解決方案

馬薩諸塞州安多弗，2025年5月19日，隨著eVTOL在低空經(jīng)濟(jì)中快速增長(zhǎng)，為這類(lèi)應(yīng)用設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)時(shí)，空間和重量非常關(guān)鍵，而同樣重要的是提供一個(gè)具有高可靠性、高效率、易于擴(kuò)展、高功率密度、占用面積小和具有成本優(yōu)勢(shì)的供電網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)表于：5/20/2025

英飛凌攜手優(yōu)優(yōu)綠能，助力電能轉(zhuǎn)換效率新突破

【2025年5月20日, 中國(guó)上海訊】在全國(guó)兩會(huì)聚焦新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、力推超充網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建、高速充電走廊建設(shè)及換電模式普及的背景下，充換電行業(yè)正迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵期。

發(fā)表于：5/20/2025

全球首款商用車(chē)專(zhuān)用鈉離子動(dòng)力電池通過(guò)強(qiáng)檢測(cè)試

5 月 19 日消息，中科海鈉今日官宣，該公司在中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司完成了全球首款商用車(chē)專(zhuān)用鈉離子動(dòng)力電池的強(qiáng)檢測(cè)試。測(cè)試分為電性能、循環(huán)壽命、安全性三個(gè)部分，分別按照相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

發(fā)表于：5/19/2025

法國(guó)最新研究將固態(tài)電池技術(shù)集成到晶圓級(jí)的3D封裝中

法國(guó)最新研究將固態(tài)電池技術(shù)集成到晶圓級(jí)的3D封裝中

發(fā)表于：5/19/2025

Vicor 高密度模塊電源為邊緣計(jì)算帶來(lái)成本效益

邊緣計(jì)算對(duì)于充分發(fā)揮人工智能 (AI)、機(jī)器學(xué)習(xí)和物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 的全部潛能至關(guān)重要。供電和供電效率對(duì)于下一代邊緣計(jì)算機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化性能非常關(guān)鍵。

發(fā)表于：5/16/2025

英飛凌OptiMOS? 6 80V MOSFET樹(shù)立領(lǐng)先AI服務(wù)器平臺(tái)DC-DC功率轉(zhuǎn)換效率新標(biāo)準(zhǔn)

【2025年5月16日, 德國(guó)慕尼黑訊】隨著圖形處理器（GPU）的性能日益強(qiáng)大，對(duì)板級(jí)電源的要求也越來(lái)越高。中間總線轉(zhuǎn)換器（IBC）可將48 V輸入電壓轉(zhuǎn)換為較低的總線電壓，這對(duì)于AI數(shù)據(jù)中心的能效、功率密度和散熱性能愈發(fā)重要。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布，其采用緊湊型5x6 mm² 雙面散熱（DSC）封裝的OptiMOS? 6 80V 功率 MOSFET已被集成到一家領(lǐng)先處理器制造商AI服務(wù)器平臺(tái)的 IBC級(jí)。

發(fā)表于：5/16/2025

基于ISO15118的電動(dòng)汽車(chē)充電通訊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的充電協(xié)議與歐盟等國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)議不同，必須安裝符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的充電通信控制器才能出口到歐盟市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造商若單獨(dú)開(kāi)發(fā)歐標(biāo)協(xié)議為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，需改變現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)（BMS）和充電控制器，協(xié)議一致性和互操作性難以短期提升，需不斷完善驗(yàn)證和優(yōu)化，研發(fā)時(shí)間成本巨大。鑒于此，選用國(guó)產(chǎn)MCU和PLC芯片設(shè)計(jì)了基于ISO15118的電動(dòng)汽車(chē)充電通信控制系統(tǒng)，它和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)采用GB/T 27930協(xié)議進(jìn)行CAN通信就可轉(zhuǎn)換為滿(mǎn)足歐標(biāo)ISO15118協(xié)議和DIN70121協(xié)議的PLC通信。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)支持即插即充功能，滿(mǎn)足ISO15118協(xié)議通信安全機(jī)制，兼容性好、互操作性強(qiáng)、成本低，使用方便。

發(fā)表于：5/15/2025

一種MPPT與S3R融合拓?fù)潆娫纯刂破?/a>

采用直接能量傳輸方式的衛(wèi)星電源系統(tǒng)具有電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，但是太陽(yáng)電池陣能源利用率低。相比之下，采用最大功率點(diǎn)跟蹤技術(shù)可以最大程度地利用太陽(yáng)電池陣的輸出功率，但是控制相對(duì)復(fù)雜，且存在開(kāi)路高壓風(fēng)險(xiǎn)。提出了一種最大功率點(diǎn)跟蹤（MPPT）與順序開(kāi)關(guān)分流調(diào)節(jié)（S3R）融合拓?fù)潆娫纯刂破鳎谔岣咛?yáng)電池陣能源利用率的同時(shí)保證了系統(tǒng)的可靠性，并且避免太陽(yáng)電池陣的開(kāi)路高壓?jiǎn)栴}。對(duì)所提出電源控制器的系統(tǒng)組成、模式切換方法以及最大功率點(diǎn)追蹤原理進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并且搭建了試驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了理論分析的正確性。

發(fā)表于：5/15/2025

首款采用 DO-214AB 緊湊型封裝的 2kA 保護(hù)晶閘管

2025年5月14日訊，伊利諾伊州羅斯蒙特市—Littelfuse公司（NASDAQ：LFUS）是一家多元化的工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力。公司今日宣部推出Pxxx0S3G-A SIDACtor®保護(hù)晶閘管系列，該產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)首款采用DO-214AB（SMC）緊湊型封裝的2 kA晶閘管。

發(fā)表于：5/15/2025

英飛凌推出用于高壓應(yīng)用的EasyPACK? CoolGaN? 功率模塊

【2025年5月15日, 德國(guó)慕尼黑訊】隨著AI數(shù)據(jù)中心的快速發(fā)展、電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，以及全球數(shù)字化和再工業(yè)化趨勢(shì)的持續(xù)，預(yù)計(jì)全球?qū)﹄娏Φ男枨髮?huì)快速增長(zhǎng)。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出EasyPACK? CoolGaN? 650 V晶體管模塊，

發(fā)表于：5/15/2025

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