頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 環旭電子預計在2022量產電動車用逆變器使用的IGBT與SiC電源模塊 根據調研機構Canalys的報告指出，2021年上半年全球電動車銷量為260萬輛，與去年同期相比大幅成長160%，成長率遠高于全球整體汽車市場的26%。電動汽車市場成長帶動關鍵功率半導體組件和模塊需求，其中第三代半導體擁有高效低耗能、高頻、高功率、高電壓、耐高溫特性，能增強電動車快速充電效能，此一發展相輔相成，加速第三代半導體SiC與GaN芯片和模塊的興起。 發表于：1/30/2022 NextDrive與臺電共同推出1％能源行動家 促進日常需量管理 面對全球能源需求成長與日益嚴峻的環境問題，潔凈能源、智慧電網已成國家發展關鍵。其中當綠電占比提升，電力調度勢必更加挑戰，如何掌控用電需求將是時代所趨。 發表于：1/30/2022 Microchip宣布業界唯一的標準非混合型宇航級電源轉換器系列 現已新增28伏（V）輸入耐輻射選項 空間系統設計人員無法方便地利用傳統混合型電源轉換器來支持非標準電壓或增加功能。通過提供基于分立元件的宇航級DC-DC電源轉換器系列，Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）消除了此類混合解決方案在成本、復雜性和定制化方面的挑戰。Microchip近日宣布該系列器件現已新增28V輸入、50瓦（W）耐輻射選項。 發表于：1/26/2022 選擇正確的設備監測電池溫度 電池包需要達到足夠的功率密度（W/kg）， 才能分配充分的電流來實現電動汽車的加速指標。 同時， 高功率密度 （Wh/kg），才能實現更長的續航時間或續航里程。 發表于：1/25/2022 Vishay推出峰值感光度波長達950 nm的表面貼裝汽車級四象限硅PIN光電二極管 賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年1月24日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，其光電子產品部推出新款標準表面貼封裝汽車級四象限硅PIN光電二極管---K857PH。Vishay Semiconductors K857PH感光度高，串擾僅為0.1 %，幾乎無段間公差，適用于汽車、消費電子和工業市場各種傳感控制應用。 發表于：1/25/2022 虛擬電池技術將幫助電動汽車將重量銳減25磅 馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發現，常規12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。 發表于：1/25/2022 超高密度供電網絡正在重塑無人機和機器人設計與開發的未來 為了讓無人機和機器人實現廣泛部署，我們需要重新思考對其最有影響的限制 —— 電源。如何使用從機載電池到系留電源或替代能源（如氫燃料電池）再到可再生能源（如太陽能、風能和波浪能）的各種電源為它們供電，在增加有效載荷的同時延長飛行時間或保持在線，以滿足生產需求。 發表于：1/25/2022 大聯大友尚集團推出基于ST產品的DC/DC ACF隔離式電源供應器方案 大聯大控股宣布，其旗下友尚推出基于意法半導體（ST）PM8804的DC/DC ACF隔離式電源供應器方案。 發表于：1/18/2022 12V鉛酸電池即將退出市場？ 沒錯，汽車12V 鉛酸電池即將退出市場。歐洲已頒布法令，2030 年之后，所有新車均不再使用鉛酸電池，這給 OEM 廠商尋找替代解決方案帶來了極大的挑戰。雖然這似乎是一項艱巨的任務，但它也可帶來巨大的機遇，不僅可消除對環境有害的電池，同時還可減輕車輛重量并提高整體效率。 發表于：1/18/2022 ADI：加強與中國本土產業鏈生態合作，助力“雙碳”目標落到實處 日前，ADI中國產品事業部高級市場經理王星煒闡述了“雙碳”目標對各垂直行業帶來的機遇與挑戰，以及ADI中國產品事業部碳中和方面的舉措和未來的發展規劃。 發表于：1/18/2022 ?…104105106107108109110111112113…?
