當?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票，雖然該項議案遭到了德國等國家的反對，但最終仍以10:4的投票結(jié)果獲得了通過。新法規(guī)將于今年11月正式生效，從中國進口到歐盟的電動車最高將被加征45%關(guān)稅。

據(jù)歐洲新聞網(wǎng)報道中披露，10 個投票贊成的國家包括：保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、愛爾蘭、意大利、立陶宛、拉脫維亞、荷蘭和波蘭。（占歐盟總?cè)丝诘?45.99%）；棄權(quán)的 12 個國家包括：比利時、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭。（占歐盟總?cè)丝诘?1.36%）； 反對的國家有五個：德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克。（占歐盟總?cè)丝诘?2.65%）

歐盟委員會在一份聲明中表示，歐盟委員會對中國產(chǎn)電動汽車征收最終關(guān)稅的提議已獲得足夠成員國的支持。

歐盟認為，中國政府大規(guī)模補貼本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，借此創(chuàng)造成本優(yōu)勢，再以低價出口到歐洲，對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成不平等競爭，因而決定通過加征關(guān)稅來進行反制。

歐洲央行總裁馬里奧·德拉吉表示，中國超越“國家財政的補貼”，讓歐盟變得更加依賴中國，未來將難以抗衡中國電動汽車的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年，歐盟與中國貿(mào)易額達到8,150億美元，是中國最大的貿(mào)易伙伴。

近年來隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化、智能化，目前已經(jīng)建立起了強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，相比之下歐洲作為眾多傳統(tǒng)燃油車企的重鎮(zhèn)，在向電動汽車轉(zhuǎn)型方面動作緩慢，并在與中國電動汽車品牌的競爭中逐步下滑。

根據(jù)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車在歐洲市場的銷售份額已經(jīng)從2020年1%快速增長到了2023年的6.9%。

在此背景之下，2023年10月4日，歐盟委員會啟動對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。2024年7月4日開始對中國電動汽車開征臨時反補貼稅。8月20日歐盟發(fā)布中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。

最新定案的稅率顯示，歐盟將對特斯拉加征7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。歐洲目前的汽車進口關(guān)稅為10%，這意味著中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45%的超高關(guān)稅。

歐盟委員會補充稱，它將同時繼續(xù)與中國進行談判，“以探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿(mào)組織的規(guī)定，能夠充分解決委員會調(diào)查確定的損害性補貼，并且可監(jiān)控、可執(zhí)行。”