豐田汽車首席執(zhí)行官 (CEO) 近日表示，他認(rèn)為到 2030 年，美國(guó)新車市場(chǎng)中純電動(dòng)車 (BEV) 的份額將僅占 30%，這僅是美國(guó)環(huán)保署 (EPA) 去年目標(biāo)的一半。作為混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田 CEO 表示，與其在純電動(dòng)車上“浪費(fèi)”資金，倒不如通過購(gòu)買碳排放積分來彌補(bǔ)與 EPA 規(guī)定之間的差距。

在接受 Automotive News 采訪時(shí)，豐田 CEO Ted Ogawa 表示，該公司將跟隨客戶需求，而在他看來，客戶更傾向于不同程度的“電氣化”，通常是帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車。

目前，豐田正在北卡羅來納州建造一座價(jià)值 1.39 億美元的電池工廠，用于其在北美銷售的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。自 2021 年以來，豐田已向其美國(guó)制造業(yè)務(wù)投資約 170 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 1224 億元人民幣），主要用于生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。

Ogawa 稱：“我知道美國(guó)環(huán)保署正在重新考慮排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。但再次重申，我們的出發(fā)點(diǎn)是客戶需求。例如，2030 年的法規(guī)要求新車市場(chǎng)中超過一半應(yīng)該由純電動(dòng)汽車組成，但我們目前的計(jì)劃約為 30%。我們尊重法規(guī)，但更重要的是客戶需求。”

那么如何縮小擬議的輕型車排放法規(guī)和豐田銷售的車型之間的差距呢？Ogawa 稱：“這是一個(gè)棘手的問題。按照法規(guī)，我們可能需要購(gòu)買碳排放積分來彌補(bǔ)。與購(gòu)買碳排放積分相比，浪費(fèi)投資更糟糕。”

豐田是全球銷量最高的汽車制造商之一，但去年其純電動(dòng)車銷量占比不到總銷量的 1%。“當(dāng)然，與特斯拉相比，我們?cè)陔姵胤矫媛浜罅耍@可能是事實(shí)。”O(jiān)gawa 說，“然而，我們正在迎頭趕上，不僅是產(chǎn)品，還包括圍繞純電動(dòng)車領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)，例如家用充電或能源管理。”

豐田一直是混合動(dòng)力汽車的忠實(shí)擁護(hù)者，該公司對(duì)混合動(dòng)力汽車的熱愛也招致了包括公共公民組織在內(nèi)的倡導(dǎo)團(tuán)體的強(qiáng)烈批評(píng)，他們認(rèn)為豐田在 2030 年之后繼續(xù)銷售燃油車和混合動(dòng)力車是不負(fù)責(zé)任的。豐田還因其將旗下六款混合動(dòng)力車型稱為“電動(dòng)化”而被批評(píng)為“綠色漂洗”，誤導(dǎo)消費(fèi)者。