TrendForce 集邦咨詢旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院指出，純電動車市場的前五名合計(jì)市占率從 2014 年的 77%下滑至 2020 年只剩 46%，其中僅 Tesla 的市占率有明顯提高，顯示市場競爭不斷加劇。

　　Tesla 在 2018 年推出平價 Model3 后，除了主力銷售市場美國以外，Tesla 更透過擴(kuò)展歐洲市場以及中國國產(chǎn)化來取得銷售量與市占率雙成長成績，至 2020 年預(yù)計(jì)仍維持在第一名位置，而其他品牌已難攀上 10%市占率。

　　在這波競爭浪潮中，不少中國自主品牌的市占率快速滑落，如北汽、寶駿，取而代之的是國際車廠如 Volkswagen 和 Renault，兩者因推出平價車款以及受到歐洲市場成長帶動，在 2020 年擠入前五名。

　　前五名中，中國自主品牌僅剩比亞迪與異軍突起的五菱，其中，五菱因推出人民幣 2.88 萬的微型電動車五菱宏光 mini 首度進(jìn)入前五名。

　　另外，插電混合式電動車（PHEV）與純電動車（BEV）雖同為新能源汽車范疇，但受到品牌策略不同而呈現(xiàn)與 BEV 不同的品牌結(jié)構(gòu)。

　　歐系車廠在 PHEV 的努力從 2019 年開始顯現(xiàn)，到了 2020 年，PHEV 的前五大品牌幾乎都是歐系車，排擠了中系和日系車廠，前三名皆為豪華車品牌，BMW、Volvo 和 Mercedes-Benz 市占率相近，隨時有排名變動的可能性。

　　展望 2021 年新能源車市場發(fā)展，拓墣產(chǎn)業(yè)研究院指出，2021 年新能源車除了車款增多外，在類型上也趨向多元，除了不同動力類型外，也以價格、使用模式、消費(fèi)者喜好來推出車款以迎合各地區(qū)需求。

　　2021 年國際車廠皆加速電動化轉(zhuǎn)型，在市場潛力仍大時，前幾名的車廠預(yù)期也會采取積極迎戰(zhàn)策略，包括進(jìn)行改版、推新車款等，但必須留意的是區(qū)域市場的差異，例如中國市場仍有大量低價車款需求，而歐洲國家仍偏好歐系品牌等，都可能成為市占率消長與排名洗牌的原因。