電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障
很多時(shí)候我們不會(huì)維修及判斷電噴車(chē)輛故障的原因 是不知道車(chē)輛故障的點(diǎn)在什么地方，但是很多老維修師傅都會(huì)有一個(gè)記錄常見(jiàn)故障的本子，那么我們今天就來(lái)看下電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障有哪些？
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是對(duì)那些使用年限較長(zhǎng)的老車(chē)（行駛里程超過(guò)150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。如某個(gè)集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭開(kāi)焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、油耗增大、動(dòng)力性差、排放劣化等惡果。
出現(xiàn)這些故障時(shí)，應(yīng)送特約維修部門(mén)去檢測(cè)和修理，實(shí)在沒(méi)有條件時(shí)，可采用置換比較的方法去驗(yàn)證，即借用同型號(hào)車(chē)上相應(yīng)的完好元器件，換裝后進(jìn)行效果比較以確定故障原因。
2、插接件聯(lián)接故障。電控系統(tǒng)的電路中有很多插接件，常常因?yàn)槭褂脮r(shí)間長(zhǎng)造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動(dòng)而接觸不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定（時(shí)好時(shí)壞）。這是因?yàn)镋CU中的一個(gè)接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動(dòng)油泵開(kāi)關(guān)相聯(lián)的插頭接觸不良而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易甚至不能起動(dòng)。
還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如一臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸不工作，竟然是因?yàn)殡娍貒娪烷y的電源插線(xiàn)脫落而致。可見(jiàn)，插接件雖小，卻輕視不得。
3、傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致是以下幾種類(lèi)型，如熱敏電阻式、電磁式、可變電阻式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使得電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至根本不能工作。
電噴系統(tǒng)中雖然有幾種傳感器對(duì)噴油量有較大的影響，例如進(jìn)氣壓力溫度傳感器，水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和油門(mén)位置傳感器，但還有許多傳感器在控制噴油量時(shí)只起一個(gè)很小的修正作用，例如，燃油溫度傳感器等，它們把這些信號(hào)傳給中央處理器后，中央處理器在計(jì)算噴油脈寬時(shí)，對(duì)這些信號(hào)只是取一個(gè)很小的修正系數(shù)，因而并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況造成很大的影響。
故此，我們?cè)诜治龉收蠒r(shí)，應(yīng)該把一些影響不是很大的傳感器放在其次考慮的位置，尤其對(duì)于故障現(xiàn)象明顯惡劣的車(chē)，不要用過(guò)多的時(shí)間去研究一些無(wú)足輕重的傳感器。
4、管路密封不嚴(yán)。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會(huì)造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導(dǎo)致進(jìn)氣不足，潤(rùn)滑、冷卻失效等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。
5、電控燃油噴射系統(tǒng)的高壓噴嘴噴油霧化。不過(guò)前者的噴嘴多是由于組電磁線(xiàn)圈、銜鐵開(kāi)關(guān)、噴油針和閥座組成。針閥開(kāi)啟時(shí)就噴油霧化，而針閥的開(kāi)啟動(dòng)作是由ECU輸來(lái)的電脈沖控制的。有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€(xiàn)圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。
6、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中也有起動(dòng)加濃裝置。它只在起動(dòng)時(shí)刻起作用--“起動(dòng)加濃電磁線(xiàn)圈”在起動(dòng)瞬間打開(kāi)針閥，起動(dòng)后即刻關(guān)閉針閥。它工作的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。我們?cè)龅揭慌_(tái)車(chē)，總是不好起動(dòng)，但一旦起動(dòng)著火后便一切正常了。經(jīng)反復(fù)檢查發(fā)現(xiàn)就是起動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的起動(dòng)加濃閥后，即排除了這一故障。
7、氣流傳感器是一個(gè)關(guān)鍵器件，它的故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。其故障主要原因：一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨損而產(chǎn)生溝槽，使其電阻值發(fā)生變化且不穩(wěn)定，故檢測(cè)信號(hào)就不準(zhǔn)確；二是在傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果該項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)或發(fā)條彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化或加油滯后，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。
8、電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化而造成發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法起動(dòng)（不著火）。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破損，也會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似故障。這類(lèi)故障一般也只能用置換比較的方法來(lái)判斷。
9、為了確保輸油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)氣支管產(chǎn)生真空時(shí)才供油，電噴系統(tǒng)中的燃油泵也得受氣流傳感器的控制。氣流傳感器片上裝有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，有時(shí)會(huì)因拆裝不當(dāng)或其它原因使其杠桿動(dòng)作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動(dòng)中拆下汽油濾清器進(jìn)油管的接頭，看是否泵油來(lái)判定。
10、空氣濾清器堵塞造成混合氣過(guò)濃或燃油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過(guò)稀而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修
一輛教學(xué)用的金杯海獅面包車(chē)，經(jīng)接車(chē)員提供信息該車(chē)能啟動(dòng)馬達(dá)但不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。由其他班組檢查結(jié)果是該車(chē)四個(gè)缸均無(wú)高壓電點(diǎn)火，高壓包，火嘴，分火線(xiàn)電阻值都在正常范圍。初步認(rèn)為是ecu的點(diǎn)火控制部分出現(xiàn)故障?；蛘呤莈cu的火線(xiàn)或地線(xiàn)斷路，導(dǎo)致ecu不能完成回路引成故障。
因?yàn)樵摴收蠈儆陔娍毓收?，轉(zhuǎn)由我班組接手解決故障。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu 的工作原理知道，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，各個(gè)傳感器就有5v的工作電壓。取出在進(jìn)氣岐管上的進(jìn)氣壓力傳感器插頭，量得結(jié)果有5v工作電壓。初步判斷ecu工作基本正常，并非線(xiàn)路斷路而引至的故障。
對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的了解，知道無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是由取曲軸位置傳感器（ckp）的轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸（cmp）的判缸信號(hào)作為依據(jù)輸入ecu，由ecu內(nèi)部運(yùn)算再輸出點(diǎn)火信號(hào)（igt）到點(diǎn)火器，點(diǎn)火器輸出初級(jí)電壓，在高壓包里通過(guò)線(xiàn)圈的匝數(shù)比來(lái)實(shí)現(xiàn)初次級(jí)的電壓比，經(jīng)過(guò)高壓包變壓后的高壓電經(jīng)分火線(xiàn)到各缸火花塞電極跳火點(diǎn)燃混合氣。
我們一步步來(lái)檢查，對(duì)ckp檢查，原來(lái)金杯海獅車(chē)采用的是58齒ckp，58齒齒圈運(yùn)轉(zhuǎn)一周為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)一周，而58齒中的卻齒信號(hào)為基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)控制點(diǎn)火提前角。該車(chē)的ckp是磁感應(yīng)式的模擬信號(hào)傳感器，但是有三個(gè)插針（因?yàn)閏kp信號(hào)電壓值較低，采用了屏蔽線(xiàn)作為保護(hù)ckp信號(hào)線(xiàn)），取出ckp接口插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用電壓檔量度，有5v工作電壓，證明非霍爾式的ckp傳感器，又證明ecu供到ckp的電壓正常。再量度ckp的磁感應(yīng)線(xiàn)圈電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)ckp的電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明該線(xiàn)路有地方開(kāi)路，用手電筒認(rèn)真觀察傳感器，發(fā)現(xiàn)電源線(xiàn)路有一處斷開(kāi)。初步認(rèn)為ckp開(kāi)路，導(dǎo)致ecu運(yùn)算判斷發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)速輸入所以無(wú)點(diǎn)火信號(hào)輸出，做成不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
拆下ckp傳感器再量度電阻值，仍然為為窮大。領(lǐng)取海獅的新ckp傳感器量電阻為288歐，電阻值正常，安裝在故障車(chē)上，著車(chē)一切正常，故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈消除。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng)
很多朋友修車(chē)，經(jīng)常問(wèn)到，這里有沒(méi)有什么要注意的，那里有沒(méi)有什么要注意的。下面是小編收集的一些電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng)，大家在維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候要注意一下，可以減少很多不必要的彎路。
1、注意檢查搭鐵線(xiàn)的狀況，其電阻值應(yīng)10Ω。
2、除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表（車(chē)用專(zhuān)用萬(wàn)用表）進(jìn)行測(cè)試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。
3、傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬(wàn)用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。
4、由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。
5、電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。
6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對(duì)工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。
7、出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過(guò)濾器和空氣過(guò)濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。
8、ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_(kāi)后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_(kāi)后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過(guò)在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。
9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防止產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓將ECU和傳感器損壞。
10、當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線(xiàn)拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其它車(chē)輛或用其它車(chē)輛跨接本車(chē)時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝接線(xiàn)。
11、ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。
12、在車(chē)身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車(chē)身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。13、電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。
14、某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。
15、帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車(chē)，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。
16、在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開(kāi)任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。當(dāng)斷開(kāi)蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下斷開(kāi)蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開(kāi)蓄電池；三是斷開(kāi)蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。
17、水溫傳感器的長(zhǎng)期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常（例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。
18、檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專(zhuān)用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。