據(jù)外媒報(bào)道，韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù)，可以制成用于電動汽車的全固態(tài)二次電池。

　　（圖片來源：KITECH）

　　據(jù)外媒報(bào)道，韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù)，可以制成用于電動汽車的全固態(tài)二次電池。而且此類電池結(jié)構(gòu)可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風(fēng)險(xiǎn)。即使在空氣中使用剪刀切割該電池，該電池也不會起火或爆炸。

　　目前商業(yè)化的二次電池都是鋰離子電池，此類電池使用液體電解質(zhì)，如果過熱或者充電過量，液體電解質(zhì)會膨脹，然后爆炸。根據(jù)韓國工業(yè)技術(shù)研究院（KITECH）所說，此類固態(tài)電池都使用了高耐熱且耐用的氧化物固體電解質(zhì)材料，因此不會有爆炸或起火的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新電池的結(jié)構(gòu)是將單個電池堆內(nèi)的多個電池連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)高電壓電池。此外，研究人員還改變了正負(fù)極的電解質(zhì)，從液體變成了固體。

　　研究人員使用Garnett LLZO （鋰、鑭、鋯和氧）材料，制成了高強(qiáng)度的復(fù)合電解質(zhì)片，該材料是氧化物系統(tǒng)中效率最高的材料。盡管LLZO材料具有良好的安全性，但是由于成本高，鋰離子擴(kuò)散速度相對較慢，因而不利于商業(yè)化。

　　KITECH表示，他們的研究團(tuán)隊(duì)將LLZO粉末的生產(chǎn)成本降至最低，而且采用了一種使用Taylor化學(xué)反應(yīng)器的低成本連續(xù)生產(chǎn)工藝。該機(jī)構(gòu)表示，用此種工藝研發(fā)的LLZO粉末與少量高強(qiáng)度離子導(dǎo)電粘合劑結(jié)合，就制成了復(fù)合固體電解質(zhì)片。