隨著 737 Max 機型在全球各地被停飛，波音公司毫無疑問地在加班加點，以修復“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）導致的嚴重事故隱患。作為輿論風暴的中心，波音于上周宣布要對 MCAS 進行更新。遺憾的是，即便措辭很是嚴謹，其仍在等待美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準。在 4 月 1 日下午更新的推文中，該機構在聲明中稱：“事情的進展沒有那么快”。

　　該機構需要更多時間，對 737 Max 機型的飛航控制系統(tǒng)進行嚴格的安全審查。

　　FAA 認為：MCAS 系統(tǒng)的意外加速俯沖，可能是導致兩起致命墜機事故的“非技術原因”。但現(xiàn)在就斷定事故是由過激的 MCAS 錯誤設定而導致的話，未免過于武斷。

　　調查人員指出，去年 10 月的獅航墜機事故，可能是 MCAS 系統(tǒng)只考慮了兩個傳感器中的一個讀數(shù)，且阻止飛行員從 MCAS 那里奪回飛機的人工控制權。

　　（圖自：波音）

　　上月的埃航事故發(fā)生后，波音宣稱已在軟件更新中修復了問題，并且向飛行員提供額外的培訓 —— 然而外媒報道稱，在 737 Max 的認證過程中，F(xiàn)AA 竟然坐視波音忽視這方面的培訓。

　　對此，波音的理由是 —— 737 Max 的處理方式，與此前的其它 737 機型類似，這也是其部署 MCAS 系統(tǒng)的首要目的。

　　（圖自：波音）

　　遺憾的是，實際情況并非如此，此舉更是導致 FAA 也被卷入了監(jiān)管不力的丑聞。即便波音推出軟件更新，想要對它實施“嚴格的安全審查”，預計也要等到數(shù)周之后。

　　MCAS 全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”（截圖 via：SlashGear）

　　對于 FAA 的這份聲明，AviWhistleBlwer 怒斥該機構偷懶，疏忽了自身的監(jiān)管責任。即便導致了這么多人的身亡，其不僅不認錯，還試圖掩蓋這個爛攤子。

　　顯然，在滔天的輿論壓力面前，F(xiàn)AA 這次肯定會花更多時間去嚴加審查，因此波音 737 Max 不會很快復飛。此外即便美方對新軟件給予了認可，加拿大、歐盟等地的監(jiān)管機構，也很可能會得出獨立于 FAA 的結論。