中新網(wǎng)10月12日電 據(jù)美國哥倫比亞廣播公司(CBS)報道，當(dāng)?shù)貢r間11日，國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報告稱，經(jīng)調(diào)查，波音737MAX系列飛機存在安全漏洞，且涉嫌安全審核違規(guī)現(xiàn)象。報告發(fā)布后，波音公司CEO丹尼斯米倫伯格（Dennis Muilenburg）宣布卸任董事長一職。

　　波音公司CEO丹尼斯米倫伯格

　　據(jù)報道，11日，“聯(lián)合機關(guān)技術(shù)審查”(JATR)國際飛安小組發(fā)布報告稱，波音737 MAX飛機的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)存在問題，無法與其他系統(tǒng)正常協(xié)調(diào)。報告稱，“該系列飛機的MCAS設(shè)計基于數(shù)據(jù)和假設(shè)，這些假設(shè)是從以前的飛機配置中復(fù)制而來的。該公司沒有對737MAX系列飛機進行適應(yīng)性評估，也沒有確定其安全極限。”

　　同時，調(diào)查組審查了FAA對Maxfly 控制系統(tǒng)的認(rèn)證，包括這個被稱為MCAS新型自動化系統(tǒng)。該系統(tǒng)是導(dǎo)致波音737 MAX去年10個月在此，今年3月在埃塞俄比亞發(fā)生事故的關(guān)鍵所在。

　　調(diào)查組表示，如果FAA的技術(shù)人員對MCAS有更充分的了解，該機構(gòu)可能會要求對這一系統(tǒng)進行額外審查，或許能夠就此發(fā)現(xiàn)缺陷。

　　報告尚未稱量，MCAS的設(shè)計在飛機的研發(fā)過程中發(fā)生了重大變化，但波音沒有將這一消息提交給FAA。功能危害評估-“沒有得到持續(xù)更新”。

　　此外，波音公司糾正對MCAS的設(shè)計進行徹底的壓力測試，該公司在飛行員手冊發(fā)布中甚至沒有提到MCAS；FAA的認(rèn)證過程也沒有充分考慮“飛行員的識別時間和對故障的反應(yīng)時間”。

　　調(diào)查組建議，美國聯(lián)邦航空局應(yīng)對該公司所有機型，進行更加嚴(yán)格的審查。

　　隨后，波音公司董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯米倫伯格，宣布辭去董事長一職，但會繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官。他說，“我們的團隊將專注于737MAX的后續(xù)處理工作。” 2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(屬于737MAX系列)失事，這是2018年10月，印尼獅子航空公司飛機失事后的第二起737MAX系列飛機事故。