頭條 Gartner：2024年全球半導體收入增長21% 根據Gartner的最終統計結果，2024年全球半導體總收入為6559億美元，較2023年的5421億美元增長了21%。同時，英偉達超越了三星電子和英特爾，首次躍居首位。 Gartner研究副總裁Gaurav Gupta表示：“前十大半導體廠商收入排名變動的主要原因在于強勁的AI基礎設施需求以及73.4%的內存收入增長。英偉達之所以能夠躍至首位，主要在于其獨立圖形處理單元（GPU）需求顯著增長，GPU已成為數據中心AI工作負載的首選。” Gupta表示：“供需失衡引起價格大幅反彈，三星電子的DRAM和閃存收入增長，得以繼續保持在第二位。英特爾2024年的半導體收入僅增長了0.8%，原因在于其主要產品線面臨的競爭威脅正在加劇，而且英特爾未能把握AI處理需求強勁增長這一機遇。”2023-2024年全球排名前十半導體廠商收入（單位：百萬美元） 最新資訊 小米汽車憋不住了！戰略曝光，箭在弦上 一改往日沉默，小米汽車開始瘋狂試探起市場的邊界。 發表于：1/31/2023 豐田章男卸任，接棒者能否為之后的轉型順利變革？ 近兩天，豐田章男計劃卸任豐田汽車社長，該職位由雷克薩斯負責人佐藤恒治接任一聞，成了車圈熱議的話題。 發表于：1/31/2023 梟雄遲暮，豐田章男退位能加速轉型嗎？ 1月26日，日本豐田汽車公司宣布，該企業迎來最高負責人的人事變更，豐田章男將于4月1日接替內山田竹志就任會長，社長一職交給豐田汽車旗下豪華品牌負責人佐藤恒治。 發表于：1/31/2023 特斯拉Q4財報：底部反彈70%，為信仰打call 北京時間2023年1月26日美股盤后，探案君的信仰之股——特斯拉公布了2022年第四季度財報，無論營收還是利潤依然吊打華爾街預期，這就是特斯拉，當然這也很特斯拉！ 發表于：1/31/2023 開始專心搞電動化？轉型慢一步的本田還能趕上嗎？ 眾所周知，相比電動車日系車企更加鐘愛混動和氫燃料電池車型的研發，導致日系車企電動化轉型進度較為緩慢，已經明顯落后于其他傳統車企；而隨著新能源汽車在全球范圍內的高速發展，電動化已然成為汽車行業未來發展的大趨勢，這也讓日系品牌在中國和美國兩大純電動車市場錯失了不少份額。 發表于：1/31/2023 賈躍亭不是李斌，黃岡難成合肥 那廂雷丁汽車與濰坊的相愛相殺尚未全劇終，這廂法拉第未來又和黃岡結下了露水姻緣，真是“亂哄哄你方唱罷我登場”。 發表于：1/31/2023 一汽奔騰，活在紅旗陰影下 去年下半年的時候，一汽奔騰與某汽車行業媒體，在知名新媒體平臺今日頭條上鬧出一場風波。 發表于：1/31/2023 教程：補償放大器如何提供更高的壓擺率和更快的建立時間 本文介紹了補償放大器（例如ADA4895-2，增益高于+9時通常穩定）如何以低至+2的增益工作，與等效的內部補償放大器相比，如何提供更高的壓擺率和更快的建立時間。將介紹兩種方法，并強調每種電路的優缺點。 發表于：1/31/2023 教程：帶遲滯電路的反相/同相比較器的設計步驟 模擬電路 - 具有遲滯功能的同向/反向比較器 發表于：1/31/2023 教程：反饋電路分析方法詳解 本文介紹一種不需要斷開反饋環路的反饋分析方法——Bode 分析法。 此方法由H. W. Bode 在他的書Network Analysis and Feedback Amplifier Design 中提出。 發表于：1/31/2023 ?…211212213214215216217218219220…?
