頭條 使用有安全保障的閃存存儲構建安全的汽車系統 在現代汽車嵌入式系統中，高度安全的數據存儲是必不可少的，尤其是在面對日益高明的網絡攻擊時。本文將介紹設計師正確使用閃存的步驟。 最新設計資源 基于跨平臺的實時數據處理系統的設計[嵌入式技術][數據中心] 設計實現了一款實時數據處理系統，是SCADA（數據采集與監視控制系統）的數據核心。在基于國產軟硬件平臺的基礎上，采用跨平臺的架構設計，介紹了實時數據處理系統的功能及設計實現。該實時數據處理系統采用在共享內存中創建多個隊列的方式存放輸入和輸出的數據，既方便多個進程同時存取數據，又保證了數據處理的實時性。 發表于：10/16/2017 CMOS管和雙極晶體管的區別（JFET類型）[模擬設計][汽車電子] 即使是夾住氧化膜（O）的金屬（M）與半導體（S）的結構（MOS結構），如果在（M）與半導體（S）之間外加電壓的話，也可以產生空乏層。再加上較高的電壓時，氧華膜下能積蓄電子或空穴，形成反轉層。將其作為開關利用的即為MOSFET。 發表于：10/13/2017 對消處理技術在寬帶頻譜感知中的應用研究[MEMS|傳感技術][工業自動化] 在高斯噪聲背景假設條件下，能量檢測的頻譜感知性能最優且易于工程實現，但在非高斯噪聲背景下，其感知性能大大下降甚至無效。針對這一問題，利用對消處理方法來提高能量檢測在非高斯噪聲下的頻譜感知性能，通過將檢測統計量與先驗背景噪聲進行對消預處理，在降低噪聲非高斯度的同時提高了統計量的信噪比，從而提高了檢測概率，并進一步提高了寬帶頻譜感知性能。利用USRP、GNURADIO和MATLAB設計并實現了頻譜感知平臺，同時驗證了該算法的可行性。 發表于：10/13/2017 熱電堆型總輻射傳感器設計與溫漂誤差修正[MEMS|傳感技術][工業自動化] 總輻射是氣象探測、太陽能資源利用等領域中的一種重要測量參數。針對環境溫度會影響總輻射測量準確度的問題，提出了一種基于熱電效應的總輻射傳感器設計，利用計算流體動力學方法對該傳感器探頭進行了流-固耦合傳熱分析。設計了一種高精度溫度測量電路，搭建了測試平臺，對-20 ℃~40 ℃范圍的傳感器溫度特性進行了測試，并提出了一種利用BP神經網絡算法消除環境溫度引起的總輻射測量誤差的方法。實驗結果表明，該熱電堆型總輻射傳感器的讀數精度可達2.79%，在氣象探測、光伏電站等領域具有一定的應用潛力。 發表于：10/13/2017 MOS管的幾種效應[模擬設計][汽車電子] 1 溝道長度調制效應（channel length modulation） MOS晶體管中,柵下溝道預夾斷后、若繼續增大Vds，夾斷點會略向源極方向移動。導致夾斷點到源極之間的溝道長度略有減小，有效溝道電阻也就略有減小，從而使更多電子自源極漂移到夾斷點，導致在耗盡區漂移電子增多,使Id增大，這種效應稱為溝道長度調制效應。 發表于：10/12/2017 MOS管參數解釋[模擬設計][其他] MOSFET管是FET的一種，可以被制造成增強型或耗盡型，P溝道或N溝道共4種類型，一般主要應用的為增強型的NMOS管和增強型的PMOS管，所以通常提到的就是這兩種。 發表于：10/12/2017 MOS管 基礎知識與應用[模擬設計][汽車電子] MOSFET管是FET的一種（另一種是JFET），可以被制造成增強型或耗盡型，P溝道或N溝道共4種類型，但實際應用的只有增強型的N溝道MOS管和增強型的P溝道MOS管，所以通常提到NMOS，或者PMOS指的就是這兩種。 發表于：10/12/2017 MOS管的好壞判斷[模擬設計][汽車電子] 主板上基本上都是N溝道的MOS管，一般我們的測量方法如下：黑表筆接D紅表筆接S 有500歐姆左右的電阻。然后紅黑對調：紅筆接D黑筆接S 萬用表顯示"1"，一般這樣我們就可以認為管子是好的。 發表于：10/12/2017 三極管和MOS管的區別是什么[模擬設計][其他] 實際上說電流控制慢，電壓控制快這種理解是不對的。要真正理解得了解雙極晶體管和MOS晶體管的工作方式才能明白。三極管是靠載流子的運動來工作的，以 npn管射極跟隨器為例，當基極加不加電壓時， 發表于：10/12/2017 為何IT8300給電源測試系統提供了最佳方案？[電源技術][工業自動化] 電子負載常用于在電源或其他電能轉換設備的產品設計和生產試驗中，包括電機驅動器和逆變器。負載一般有兩種形式：由功率電阻組成的基礎負載和使用主動電路用以動態模擬負載變化的電子負載。負載常用于老化測試進而確定產品早期故障，作為生產測試的一個重要環節。電子負載常被整合到自動測試系統中。測試報告要么被存在本地或者通過電腦接口上傳，這樣測試數據可以被進一步處理或用于存檔。 發表于：10/12/2017 基于改進EKF算法的鋰電池SOC預估研究[電源技術][汽車電子] 電池荷電狀態（SOC）是描述電池性能的重要指標之一。針對磷酸鐵鋰電池（LiFePQ4）的特性，選用了能夠較真實地反應電池內部狀態的PNGV電路模型，提出了改進模型的方法。采用擴展卡爾曼濾波算法（EKF），說明了擴展卡爾曼濾波估算荷電狀態的原理并將內阻R0看作狀態變量進行同時預估更新，改進形成新的卡爾曼濾波算法。在仿真時對充電電流加入了噪聲模擬實測數據。結果表明，該方法能夠適應電池特性的動態變化，保證較高的SOC估算精度，減小誤差，提高實用性。 發表于：10/12/2017 動爆環境下的多增益沖擊波存儲測試系統設計[嵌入式技術][航空航天] 彈藥動爆威力測試中，測點處沖擊波壓力值動態范圍大，固定單一的增益可能無法獲得完整、準確的沖擊波信號,而沖擊波信號的瞬態變化特性使得自動增益控制(AGC)難以實現。針對上述問題，設計了一種多增益存儲單增益讀取的測試方案。通過不同增益倍數的調理電路并聯，實現對同一個沖擊波信號的多增益放大；對存儲器進行分區，相同增益的數據存放到同一分區，讀取數據時，從多組數據中選取最優數據發送給上位機。實驗結果表明，相對單一增益的測試系統，設計的多增益測試系統可以方便地在動爆試驗環境中應用，能更加可靠準確地獲取沖擊波信號。 發表于：10/12/2017 晶體管簡介[模擬設計][其他] 嚴格意義上講，晶體管泛指一切以半導體材料為基礎的單一元件，包括各種半導體材料制成的二極管、三極管、場效應管、可控硅等。晶體管有時多指晶體三極管。 發表于：10/11/2017 電動自行車控制器系統構架及其發展趨勢[電源技術][汽車電子] 本文介紹了通用電動自行車控制器系統構架和基本的工作原理。同時本文從功率MOSFET管驅動、電流檢測、PCB設計和整機的防護四個方面詳細的探討了進一步提高電動自行車控制器的可靠性的設計方法及其注意的細節。最后，給出了電動車控制器的電源電池，集成的功率元件模塊的發展趨勢。 發表于：10/11/2017 電動自行車用電機控制器原理與維修（A）[模擬設計][汽車電子] 電動車用電機控制器近年來的發展速度之快，使人難以想象，操作上越來越“傻瓜”化，而顯示則越來越復雜化。比如，電動車車速的控制已經發展到“巡航鎖定”；驅動方面，有的同時具有電動性能和助力功能，如果轉換到助力狀態，借助鏈條張力測力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動腳蹬，便可執行助力或確定助力的大小。這期本刊開始給您講述控制器的知識，讓您對控制器有一個更全面的了解。 發表于：10/11/2017 ?…394395396397398399400401402403…?
