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一種改進(jìn)的粒子濾波檢測前跟蹤算法[測試測量][工業(yè)自動化]

針對多個信噪比相差較大時容易發(fā)生的目標(biāo)漏檢問題，提出了一種改進(jìn)的多目標(biāo)雙層粒子濾波檢測前跟蹤算法(IM-PF-TBD)。算法采用雙層粒子濾波結(jié)構(gòu)，在目標(biāo)檢測層中，采用錦標(biāo)賽選擇方法對檢測粒子群進(jìn)行重采樣，選取多個權(quán)重相差較大的粒子，通過粒子聚類同時檢測多個目標(biāo)，提高了檢測初期較弱目標(biāo)的存在概率。此外，算法提出了粒子群融合方法用于新發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的驗證，便于目標(biāo)檢測后虛假目標(biāo)的剔除。仿真結(jié)果表明，所提算法能有效改善信噪比較小的目標(biāo)的檢測概率并降低目標(biāo)RMSE。

發(fā)表于：4/21/2020

密閉立方體爆炸沖擊波數(shù)值模擬分析[測試測量][其他]

針對爆炸沖擊波對密閉立方體結(jié)構(gòu)的毀傷效果展開研究，在自由場爆炸沖擊波理論的基礎(chǔ)上，分析了密閉立方體內(nèi)爆炸沖擊波的傳播規(guī)律及特性，并推算出傳導(dǎo)公式；通過采用對立方體模型的特征點(diǎn)進(jìn)行理論計算和LS-DYNA有限元分析軟件數(shù)值模擬仿真的方法，對比了不同測點(diǎn)的首個沖擊波超壓的理論計算值和數(shù)值模擬仿真值。結(jié)果表明，在密閉立方體內(nèi)3個特征測點(diǎn)仿真值均與理論計算值相符，可為實(shí)際測量時傳感器的選型與測點(diǎn)的布置提供理論參考依據(jù)。

發(fā)表于：4/21/2020

EmStat Pico：支持軟件運(yùn)行的嵌入式小型電化學(xué)恒電勢器系統(tǒng)化模塊[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動化]

電化學(xué)產(chǎn)品日趨微型化。儀器儀表從機(jī)架安裝式或臺式機(jī)縮小為手持式設(shè)備，以進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)或環(huán)境分析。下一代儀器儀表開始將恒電勢器集成到更小的設(shè)備（例如可穿戴設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備或氣體監(jiān)測儀）中。ADI公司與PalmSens BV合作研發(fā)的EmStat Pico就是一款微型(30.5 mm × 18 mm × 2.6 mm)恒電勢器系統(tǒng)化模塊(SOM)，它延續(xù)了這一尺寸縮小的趨勢。該器件采用ADI技術(shù)構(gòu)建，包括ADuCM355、ADP166、ADT7420和AD8606。

發(fā)表于：4/20/2020

基于電磁感應(yīng)式的無線充電傳輸系統(tǒng)設(shè)計與仿真[測試測量][汽車電子]

針對當(dāng)前有線充電方式布線復(fù)雜、缺少靈活性等缺點(diǎn)，以電動自行車為例，設(shè)計了一種基于電磁感應(yīng)式的無線充電傳輸系統(tǒng)，分別對電磁和電路兩部分進(jìn)行研究，設(shè)計了無線充電傳輸系統(tǒng)線圈模型，并成功地制造了線圈。利用ANSYS Maxwell軟件對設(shè)計線圈進(jìn)行了仿真，得到了線圈之間的電感系數(shù)、互感系數(shù)和耦合系數(shù)，仿真結(jié)果驗證了設(shè)計系統(tǒng)的可行性。

發(fā)表于：4/20/2020

基于Q-學(xué)習(xí)算法的有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測試方法研究[測試測量][信息安全]

現(xiàn)有的有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測試技術(shù)在測試時，輔助類型報文重復(fù)交互，測試效率低，且為確保測試用例有效性，僅向協(xié)議實(shí)體輸入報文類型與被測狀態(tài)相對應(yīng)的測試用例，導(dǎo)致無法發(fā)現(xiàn)由報文異常輸入順序所引出的協(xié)議缺陷。針對這些問題，基于Q-學(xué)習(xí)算法設(shè)計出一種有狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模糊測試方法，不需要引導(dǎo)狀態(tài)的輔助報文，且能在確保一定的測試用例有效性前提下，進(jìn)行報文異常輸入順序測試。實(shí)驗結(jié)果表明，所提出的模糊測試方法可以顯著提高測試效率和漏洞挖掘能力。

發(fā)表于：4/20/2020

自動駕駛汽車：距離上路還有多遠(yuǎn)？[EDA與制造][汽車電子]

自動駕駛汽車（AV）是移動出行的未來，所以每個人都有著同樣的疑問：它們什么時候會到來？這是一個很重要的問題，也是整車廠（OEM）和初創(chuàng)公司希望在不久的將來可以回答的問題。

發(fā)表于：4/17/2020

一種1 GHz～6 GHz寬頻高線性度相位插值電路的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[模擬設(shè)計][通信網(wǎng)絡(luò)]

為了提高時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)電路(CDR)在高速多通道串行收發(fā)系統(tǒng)的性能，提出了一種應(yīng)用于CDR電路中的新型相位插值電路，由4組差分對、4組數(shù)模轉(zhuǎn)換器、公共負(fù)載電阻RL組成，通過數(shù)字濾波器輸出互補(bǔ)的溫度計碼控制DAC輸出電流的大小，實(shí)現(xiàn)對輸入差分時鐘的相位權(quán)重分配，從而達(dá)到128次相位插值，并利用輸入級4相校正電路和輸出占空比調(diào)整電路對差分信號進(jìn)行整形優(yōu)化。采用40 nm CMOS工藝實(shí)現(xiàn)，仿真結(jié)果表明插值器在工作頻率1 GHz到6 GHz線性度良好，DNL最大不超過1.4 LSB，INL最大不超過1.5 LSB，已成功集成在多款SerDes電路。

發(fā)表于：4/17/2020

可重構(gòu)分組密碼多發(fā)射流水處理架構(gòu)研究與設(shè)計[通信與網(wǎng)絡(luò)][信息安全]

隨著可重構(gòu)設(shè)計技術(shù)在密碼處理領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有的可重構(gòu)密碼系統(tǒng)難以滿足高速通信和設(shè)備小型化的需求。因此，設(shè)計一款能夠靈活實(shí)現(xiàn)分組密碼算法的高性能可重構(gòu)處理架構(gòu)成為本文的目標(biāo)。在可重構(gòu)陣列結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，基于多發(fā)射機(jī)制，立足解決可重構(gòu)密碼系統(tǒng)吞吐率不高、資源利用率低的問題，提出一種可重構(gòu)多發(fā)射流水處理架構(gòu)。該架構(gòu)能夠進(jìn)行多個數(shù)據(jù)包并行發(fā)射和流水處理，具有更高的吞吐率和單元利用率，大大提高了可重構(gòu)系統(tǒng)的算法實(shí)現(xiàn)性能。實(shí)驗表明，可重構(gòu)多發(fā)射流水處理架構(gòu)在350 MHz的工作頻率下，典型分組密碼算法AES的吞吐率可達(dá)到3.19 Gb/s，約是單發(fā)射處理性能的3.5倍。

發(fā)表于：4/17/2020

基于InP HBT的SFDR>63 dB 12位6 GS/s高速數(shù)模轉(zhuǎn)換器[模擬設(shè)計][通信網(wǎng)絡(luò)]

基于0.7 μm、ft=280 GHz的InP異質(zhì)結(jié)雙極晶體管(HBT)工藝設(shè)計了一款12位6 GS/s的電流舵型數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)。通過改進(jìn)電流源開關(guān)結(jié)構(gòu)，增大了輸出阻抗和穩(wěn)定性;在DAC輸出端引入去毛刺(Deglitch)電路，可以有效消除高速DAC開關(guān)切換期間產(chǎn)生的毛刺，從而提升電路無雜散動態(tài)范圍(SFDR)。仿真結(jié)果表明，電路實(shí)現(xiàn)了0.75 LSB的DNL和0.5 LSB的INL，去毛刺電路可以在高頻下將DAC的SFDR提升10 dB，并且在整個奈奎斯域內(nèi)實(shí)現(xiàn)SFDR>63 dB，極大地提升了DAC的動態(tài)特性。

發(fā)表于：4/16/2020

鐵路道岔故障的智能診斷[測試測量][智能交通]

傳統(tǒng)的道岔故障檢測方式不僅會耗費(fèi)大量人力、物力、財力，而且檢測結(jié)果完全依賴于個人工作經(jīng)驗。隨著人工智能的飛速發(fā)展，研究鐵路道岔的智能診斷器是亟待解決的問題。提出一種智能檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)從預(yù)處理數(shù)據(jù)、特征提取、構(gòu)建不均衡數(shù)據(jù)的智能識別器以及設(shè)計更符合要求的評價標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行了具體而深入的研究。最后，通過MATLAB軟件對廣州鐘村站W(wǎng)1902#和W1904#型號的道岔動作電流數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗。實(shí)驗結(jié)果顯示，智能檢測系統(tǒng)不僅具有非常高的識別性能和泛化能力,而且識別時間僅為0.04 s, 滿足鐵路實(shí)時性要求。

發(fā)表于：4/16/2020

【鼎陽硬件智庫原創(chuàng)︱測試測量】電子負(fù)載電池測試[電源技術(shù)][其他]

電池是一種儲能介質(zhì)，用途極其廣泛，所有便攜式電子設(shè)備均需配備電池。從大家日常生活離不開的手機(jī)、穿戴設(shè)備到航空航天以及火爆的新能源汽車都離不開電池。根據(jù)設(shè)備的用途配備不同容量的電池。那工程師們是如何評估電池質(zhì)量的呢。電池的參數(shù)很多，如電池的標(biāo)稱電壓、電池容量、最大輸出功率、最大電流等等，而大部分消費(fèi)者最關(guān)心的也許是電池容量。電池容量是指在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量，通常以安培?小時為單位（簡稱A?H）表示。

發(fā)表于：4/15/2020

基于特征融合的K-means微博話題發(fā)現(xiàn)模型[嵌入式技術(shù)][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對傳統(tǒng)話題檢測方法在微博短文本上存在高維稀疏的缺陷，提出了一種基于特征融合的K-means微博話題發(fā)現(xiàn)模型。為了更好地表達(dá)微博話題的語義信息，使用在句子中共現(xiàn)的詞對向量模型（Biterm_VSM）代替?zhèn)鹘y(tǒng)的向量空間模型（Vector Space Model，VSM），并結(jié)合主題模型（Latent Dirichlet Allocation，LDA）挖掘出微博短文本中的潛在語義，把兩個模型得到的特征進(jìn)行特征融合，并應(yīng)用K-means聚類算法進(jìn)行話題的發(fā)現(xiàn)。實(shí)驗結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的話題檢測方法相比，該模型的調(diào)整蘭德系數(shù)（Adjusted Rand index，ARI）為0.80，比傳統(tǒng)的話題檢測方法提高了3%~6%。

發(fā)表于：4/15/2020

Wi-Fi6之后的Wi-Fi技術(shù)趨勢[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

Wi-Fi6標(biāo)準(zhǔn)將在2020年之后成為主流的Wi-Fi技術(shù)。但為了滿足日益增長的業(yè)務(wù)帶寬需求和用戶接入數(shù)量，Wi-Fi技術(shù)及性能仍然需要得到進(jìn)一步的演進(jìn)和發(fā)展。就最新的IEEE 802.11be標(biāo)準(zhǔn)制定過程中涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹和討論，闡述相關(guān)的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層技術(shù)的發(fā)展趨勢，并分析其中受到較多關(guān)注的多AP協(xié)作技術(shù)，混合自動重傳請求機(jī)制和Wi-Fi全雙工模式。另外對于802.11ax下一代版本和802.11be將采用的最新的免授權(quán)的6 GHz頻率開放的進(jìn)展及相關(guān)Wi-Fi功能的影響給予介紹。

發(fā)表于：4/15/2020

具有6.2 µA靜態(tài)電流的雙通道、42 V、2 A、單片、同步降壓型Silent Switcher 2穩(wěn)壓器[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

LT8653S是一款輸入電壓范圍為3 V至42 V的雙通道、2 A、同步降壓型穩(wěn)壓器?；赟ilent Switcher® 2技術(shù)，能夠使LT8653S在高頻下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，并且具有出色的EMI性能，可以滿足汽車、工業(yè)、計算和通信環(huán)境的嚴(yán)苛要求。

發(fā)表于：4/14/2020

5G無線接入網(wǎng)共享與演進(jìn)技術(shù)研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][5G]

共建共享技術(shù)是一種快速建成覆蓋廣、技術(shù)優(yōu)、投資省、感知好、體驗佳的5G網(wǎng)絡(luò)的有效手段。重點(diǎn)介紹5G接入網(wǎng)共建共享技術(shù)方案，研究多種技術(shù)方案優(yōu)缺點(diǎn)與適用場景，并對NSA共享向SA共享演進(jìn)的能力和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行了分析，從而保證了5G共享網(wǎng)絡(luò)的未來競爭力。

發(fā)表于：4/14/2020