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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車(chē)電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國(guó)以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

英飛凌與賽米控丹佛斯簽署電動(dòng)汽車(chē)芯片供應(yīng)協(xié)議

據(jù)分析師預(yù)測(cè)，到2028年，采用全電動(dòng)或部分電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)將占汽車(chē)總產(chǎn)量的三分之二。電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)推動(dòng)了功率半導(dǎo)體的需求。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與賽米控丹佛斯簽署了一份多年批量供應(yīng)硅基電動(dòng)汽車(chē)芯片的協(xié)議。

發(fā)表于：9/1/2023

銷(xiāo)量差、虧損大、負(fù)債多，增程式能救阿維塔嗎？

對(duì)于如今“內(nèi)憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產(chǎn)品、技術(shù)上也無(wú)顛覆性突破，想要突圍，難度不小

發(fā)表于：9/1/2023

新車(chē)起售價(jià)降至20萬(wàn)以?xún)?nèi)，銷(xiāo)量還是上不去，極狐的問(wèn)題出在哪？

你也許聽(tīng)過(guò)它冠名的演唱會(huì)，但是未必聽(tīng)說(shuō)過(guò)它造的車(chē)。今天咱們一塊來(lái)盤(pán)一盤(pán)北汽新能源旗下的極狐汽車(chē)。

發(fā)表于：9/1/2023

創(chuàng)新推動(dòng)低碳化和數(shù)字化英飛凌亮相PCIM Asia 2023

2023年8月29日，中國(guó)上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品，亮相于上海新國(guó)際博覽中心舉辦的 “2023上海國(guó)際電力元件、可再生能源管理展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)PCIM Asia)”。

發(fā)表于：9/1/2023

動(dòng)力電池闖關(guān)歐洲市場(chǎng) 寧德時(shí)代成為零碳標(biāo)桿

4月18日，歐洲正式通過(guò)“碳關(guān)稅”，成為全球首個(gè)征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式落地生效，被媒體譽(yù)為動(dòng)力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。

發(fā)表于：9/1/2023

嵐圖三年，只欠一個(gè)爆款

夢(mèng)想家的撐場(chǎng)，即使市場(chǎng)對(duì)嵐圖品牌的認(rèn)可，似乎也有點(diǎn)“蜀中無(wú)大將的”無(wú)奈。相比于產(chǎn)品的二次迭代，嵐圖更需要一個(gè)“爆款”來(lái)支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

發(fā)表于：9/1/2023

燒了74億后，問(wèn)界開(kāi)始失寵

“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車(chē)的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！?022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團(tuán)）媒體說(shuō)明會(huì)上，小康股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海強(qiáng)調(diào)了和華為站在一起的決心。然而僅過(guò)去不到一年，曾經(jīng)被華為力捧的問(wèn)界便來(lái)到了失寵的邊緣。

發(fā)表于：9/1/2023

2023中國(guó)汽車(chē)大變局東風(fēng)風(fēng)神篇

經(jīng)過(guò)一系列營(yíng)銷(xiāo)策略調(diào)整，過(guò)去的三年，東風(fēng)風(fēng)神展現(xiàn)了其自身的潛力，2022全年銷(xiāo)量超19萬(wàn)輛，達(dá)成近5年來(lái)最佳成績(jī)。在此背景下，東風(fēng)風(fēng)神于今年4月啟動(dòng)1258“e啟”新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，首款車(chē)型皓瀚迎來(lái)上市；同時(shí)，距離師建興接手風(fēng)神品牌營(yíng)銷(xiāo)已滿半年，今年上半年，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷(xiāo)量5.24萬(wàn)，同比下滑37.68%，一系列棘手問(wèn)題和嚴(yán)峻考驗(yàn)等待著師建興及其團(tuán)隊(duì)一一破解。

發(fā)表于：9/1/2023

零跑汽車(chē)4年半累虧122億，朱江明何時(shí)走出盈利困境？

2023上半年，零跑汽車(chē)總交付量達(dá)4.45萬(wàn)，1-6月?tīng)I(yíng)收58.13億，較去年同期增長(zhǎng)14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時(shí)間，零跑汽車(chē)從一個(gè)默默無(wú)聞的新勢(shì)力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進(jìn)銷(xiāo)量榜前三甲，但作為新勢(shì)力品牌當(dāng)中唯一一個(gè)毛利率為負(fù)的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團(tuán)隊(duì)當(dāng)下最大的難題。

發(fā)表于：9/1/2023

降價(jià)！極氪或許真慌了

最近汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律無(wú)外乎兩個(gè)字：降價(jià)，新能源則是降價(jià)的主陣地。

發(fā)表于：9/1/2023

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