頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 慕尼黑工業(yè)大學(xué)研發(fā)一納米大小鉑顆粒 比目前燃料電池催化劑性能高一倍 據(jù)外媒報道，德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM，Technical University of Munich）的一個跨學(xué)科研究小組制造出了用于燃料電池催化過程的鉑納米顆粒，該新型催化劑的尺寸得到了優(yōu)化，與目前已實現(xiàn)工業(yè)化的最佳工藝制成的鉑顆粒相比，其性能增加了一倍。 發(fā)表于：7/22/2019 意法半導(dǎo)體和艾睿電子聯(lián)合發(fā)布符合小型發(fā)動機(jī)排放新規(guī)的電子燃油噴射參考設(shè)計方案 為幫助車企滿足即將到來的單雙缸汽油發(fā)動機(jī)排放法規(guī)，意法半導(dǎo)體和艾睿電子公司攜手發(fā)布了一個功能完整的電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)電控制單元（ECU）參考設(shè)計方案。 發(fā)表于：7/22/2019 最新研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB）！有3860mAh/g的理論容量！ 根據(jù)外國媒體報導(dǎo)，德國格拉茨技術(shù)大學(xué)（technicaluniversityofgraz）的研究人員與行業(yè)合伙人，研制了一個由機(jī)器人控制的電動汽車快速充電系統(tǒng)。 研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB），具體來說是Li/NCM電池。 新的LMB支持快速充電，號稱可以提供最佳的性能和容量密度。 發(fā)表于：7/22/2019 SiC的突破要解決技術(shù)和原材料兩大難題 隨著硅材料的負(fù)載量逐漸接近極限，以硅為基片的半導(dǎo)體器件性能和能力極限已無可突破的空間。人們遂將目光投向以碳化硅（SiC）為代表的第三代寬帶隙半導(dǎo)體材料。其中，SiC作為目前發(fā)展最成熟的寬禁帶半導(dǎo)體材料最受重視，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具發(fā)展前景的“一種未來的材料”，預(yù)計在今后5~10年將會取得快速發(fā)展并有顯著成果出現(xiàn)。目前世界各國都在SiC領(lǐng)域投入重資，意圖能夠在硅基半導(dǎo)體以外保持自己國家在IC產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。作為SiC功率元器件的領(lǐng)先企業(yè)，羅姆日前在北京召開媒體會，羅姆半導(dǎo)體(北京)有限公司技術(shù)中心所長水原德健先生詳細(xì)介紹了SiC的市場動向和羅姆的產(chǎn)品戰(zhàn)略。 發(fā)表于：7/22/2019 零部件巨頭如何應(yīng)變來自新能源汽車的沖擊 未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。體驗層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。 發(fā)表于：7/21/2019 新能源汽車動力電池的散熱原理 車輛在行駛的過程中會產(chǎn)生熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車也好，還是新能源汽車，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車來沒有發(fā)動機(jī)，但是也不例外，新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會產(chǎn)生熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生的地方不同，新能源汽車產(chǎn)生的熱量來自于動力電池，動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。 發(fā)表于：7/20/2019 如何讓電動汽車輕松跑高速 現(xiàn)如今，電動汽車越來越普及，大街上已經(jīng)可以隨處看到這類車型的身影。電動汽車和燃油車最大的區(qū)別就在于動力來源，其余各處的使用皆相同。電動汽車也可以跑高速，只不過，大部分人不知道電動汽車跑高速時應(yīng)該注意的事項。今天，小編就就來仔細(xì)聊聊這個話題。 發(fā)表于：7/20/2019 蔚來電動汽車ES8新科技品質(zhì)擔(dān)當(dāng) 一直以來，電動汽車上的電池成為了人們購買電動汽車的阻力，雖然很多汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷的引入新的技術(shù)，但是所取得的成就卻少之又少。主要是國內(nèi)很多企業(yè)一直采用的是“拿來主義”，沒有將大部分的精力和時間放在電動車電池的研究上，從而導(dǎo)致國內(nèi)電動汽車電池研究出現(xiàn)了空白。蔚來汽車ES8出現(xiàn)在市場之后，給國產(chǎn)電動車企業(yè)打了一劑強(qiáng)心劑，自主研發(fā)的新科技，讓電動汽車的電力更加持續(xù)，電池組更加安全。 發(fā)表于：7/19/2019 純電動汽車的現(xiàn)有發(fā)展路線導(dǎo)致其頻繁自燃 在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。 發(fā)表于：7/19/2019 光伏充電電動車即將上路測試 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月5日報道，夏普7月4日宣布，將與豐田汽車和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)合作，從7月下旬開始進(jìn)行電動車的公路測試，該電動車使用高效率的光伏電池元件。夏普認(rèn)為如果推向?qū)嵱没瑢⒋蠓岣唠妱榆嚨睦m(xù)航距離和燃效，力爭開拓光伏面板的新市場。 發(fā)表于：7/19/2019 ?…301302303304305306307308309310…?
