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全球首條超級電容儲能式現(xiàn)代電車運(yùn)營示范線開通

“空氣好，坐車感覺平穩(wěn)，沒有雜音，非常好，”今年82歲的徐大伯在試乘了超級電容儲能式現(xiàn)代電車后，笑著稱贊道。

發(fā)表于：7/29/2015

基于粒子群算法的交通干線協(xié)調(diào)控制的研究

目前各大城市交通擁堵的一個(gè)重要原因是交通控制仍然為單點(diǎn)控制，未能實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化。基于此，提出一種基于粒子群優(yōu)化的干線交通總延誤最小協(xié)調(diào)控制方法。首先，通過對城市交通干線協(xié)調(diào)控制進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象，建立干線交通雙向綠波控制總延誤模型。其次，依據(jù)總延誤模型的特征，設(shè)計(jì)了一種利用歷史最優(yōu)共享的粒子群算法(VSHBPSO)。接著，對干線總延誤模型進(jìn)行優(yōu)化，以總延誤最小為目標(biāo)，得出相位差、綠信比的最優(yōu)解，進(jìn)而獲得交通信號相位的動態(tài)配時(shí)策略。最后以秦皇島市交通干線為例進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化后的交叉口配時(shí)方案比傳統(tǒng)的定時(shí)控制方案減少了43.1%的延誤時(shí)間，有效提高了干線通行效率。

發(fā)表于：7/23/2015

電梯曳引機(jī)的原理與測試方案

摘要：很多人都有這樣的經(jīng)歷：要去頂層，卻只能坐電梯到頂層的下一層，然后走樓梯上去。為什么電梯就不能直接上頂層呢？這就要從電梯內(nèi)的動力核心：曳引機(jī)開始說起。

發(fā)表于：7/23/2015

貿(mào)澤電子參展2015世界移動大會-上海

2015年7月15日－半導(dǎo)體與電子元器件業(yè)頂尖工程設(shè)計(jì)資源與授權(quán)分銷商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics）宣布參展7月15-17日在上海舉辦的2015年世界移動大會。本次大會以“移動無極限”為主題，Mouser將與整個(gè)移動通信行業(yè)精英共聚上海，和廣大設(shè)計(jì)與采購工程師群體進(jìn)行面對面交流互動，分享電子技術(shù)設(shè)計(jì)對互聯(lián)汽車、可穿戴技術(shù)、移動支付、智慧城市等改善人們生活的移動技術(shù)的重要作用。并現(xiàn)場展示如何通過Mouser.cn平臺尋找適合的新一代產(chǎn)品，以及免費(fèi)PCB仿真工具M(jìn)ultiSIM BLUE，幫助充分把握住最新的技術(shù)趨勢，親眼見證設(shè)計(jì)提速。

發(fā)表于：7/15/2015

無線智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

提出一種無線智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用電感線圈與單片機(jī)測量十字路口的車流量，將測得的數(shù)據(jù)通過短距離無線通信模塊傳輸給嵌入式主控制器，由其動態(tài)調(diào)節(jié)各路口的紅綠燈時(shí)長。值班人員通過嵌入式系統(tǒng)對十字路口進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，采用主動式RFID技術(shù)檢測經(jīng)過十字路口的應(yīng)急車輛，必要時(shí)為其開啟綠色通道。設(shè)置盲人提醒音，用不同頻率的信號音告知盲人紅綠燈狀態(tài)；根據(jù)過馬路的行人數(shù)量動態(tài)調(diào)整非十字路口紅綠燈時(shí)長；系統(tǒng)電源則可在太陽能和市電間靈活切換。實(shí)驗(yàn)證明，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)平安交通、效率交通、民生交通和綠色交通，對實(shí)際交通系統(tǒng)建設(shè)有一定的參考價(jià)值。

發(fā)表于：7/12/2015

金雅拓NFC腕帶助力打造快捷的中國交通

阿姆斯特丹, 2015年7月6日 - 亞太商訊 - 數(shù)字安全領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者金雅拓（Euronext NL0000400653 GTO）提供嵌入Optelio非接觸式芯片的腕帶助力中國武漢NFC交通系統(tǒng)。武漢是中國湖北的省會，擁有超過1100萬人口，是中國中部人口最多的城市之一。為了此次試點(diǎn)項(xiàng)目，金雅拓為這些腕帶預(yù)置了交通應(yīng)用，用戶只需輕揮手腕即可方便乘坐公交和地鐵。此外，這些腕帶還集成了一個(gè)健康狀況跟蹤器，讓用戶可以監(jiān)測到自己每天的步行數(shù)、步行距離及睡眠模式等活動數(shù)據(jù)。用戶還可通過智能手機(jī)上的應(yīng)用查詢余額和進(jìn)行充值。

發(fā)表于：7/6/2015

用觸覺導(dǎo)航

如果在手機(jī)或車上沒有導(dǎo)航的話，大多數(shù)人都會寸步難行。我們對導(dǎo)航技術(shù)的依賴程度之高，使我們難以想象在沒有導(dǎo)航之前，人們是怎么認(rèn)路的。毋庸置疑，這項(xiàng)技術(shù)將會長存。圍繞著這項(xiàng)技術(shù)也在進(jìn)行著不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，使定位或者目的地導(dǎo)航更加簡單。

發(fā)表于：6/28/2015

世界最先進(jìn)：中國研發(fā)出高鐵永磁牽引技術(shù)！

歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下稱“株洲所”)攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)(下稱“永磁牽引系統(tǒng)”)，掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。

發(fā)表于：6/25/2015

百度無人駕駛汽車下半年問世

在日前舉行的中國云計(jì)算大會，百度高級副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車。不過，百度自己并不會造車，它將與第三方汽車廠商合作制造。

發(fā)表于：6/8/2015

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫集群設(shè)計(jì)

軌道交通綜合監(jiān)控是軌道交通自動化現(xiàn)階段的發(fā)展方向。而構(gòu)建一個(gè)實(shí)時(shí)的、高可用性的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)正是建立穩(wěn)定高效的綜合監(jiān)控平臺的基礎(chǔ)條件。MySQL Cluster是MySQL適用于分布式計(jì)算環(huán)境、多主機(jī)架構(gòu)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫版本，具有高可用性和無單點(diǎn)故障的應(yīng)用特點(diǎn)。根據(jù)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用需求，設(shè)計(jì)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫集群架構(gòu)。

發(fā)表于：5/24/2015

燃運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

監(jiān)控運(yùn)輸車輛可以有效減少車輛事故和提高行車效率。目前，車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)集成許多先進(jìn)的技術(shù)，如衛(wèi)星定位技術(shù)GPS（Global Positioning System）、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)GPRS（General Packet Radio Service）、地理信息系統(tǒng)GIS（Geographic Information System）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)化等，通過以上技術(shù)的綜合運(yùn)用，能實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)自動收集、傳送、儲存、分析以及備份，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理調(diào)配以及實(shí)時(shí)監(jiān)控[1]。

發(fā)表于：5/6/2015

基于LT1801A數(shù)字對講車輛調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)代通信調(diào)度系統(tǒng)是一種集全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)和現(xiàn)代通信技術(shù)于一體的高科技項(xiàng)目。它能將移動目標(biāo)的當(dāng)前位置(經(jīng)度與緯度)、時(shí)間以及狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)地通過無線通信鏈路傳送至控制中心，然后在具有地理信息查詢功能的電子地圖上對目標(biāo)的位置、速度、運(yùn)動方向以及車輛狀態(tài)等用戶所需要的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控與查詢，并對移動目標(biāo)運(yùn)動位置及軌跡進(jìn)行顯示。本文根據(jù)車載自組網(wǎng)[1]的基本思想設(shè)計(jì)開發(fā)了基于LT1801A數(shù)字對講上的GPS調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛實(shí)時(shí)位置進(jìn)行顯示。

發(fā)表于：5/3/2015

一種節(jié)能型電子站牌硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

電子站牌是通過電子屏幕的形式顯示公交車到站信息的指示牌。通過電子站牌，人們可以看到下一輛乃至該線全部公交車的運(yùn)行情況，即哪一車站有車、哪一車站沒有車、估計(jì)什么時(shí)間到達(dá)本站、車上的人員擁擠狀況、該車是否出現(xiàn)故障等信息[1]。電子站牌集成了計(jì)算機(jī)、通信、電子地圖與現(xiàn)代控制技術(shù)，是城市公交信息化、現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。隨著智能城市等理念的產(chǎn)生與發(fā)展，電子站牌已經(jīng)在各大城市得到廣泛應(yīng)用，深圳、武漢、上海、廣州、北京等一二線城市都投入巨資開發(fā)電子站牌[2-6]。

發(fā)表于：4/25/2015

巨頭紛紛入局智能自行車誘惑力有多大?

3G門戶網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職了，去創(chuàng)業(yè)做自行車了，他說要做“城市自行車”，“智能”是其中一部分功能。

發(fā)表于：4/17/2015

智能物聯(lián)，從芯開始

英特爾信息技術(shù)峰會，深圳，2015年4月9日 — 在英特爾信息技術(shù)峰會（Intel Developer Forum，IDF15）上，英特爾物聯(lián)網(wǎng)核心團(tuán)隊(duì)展示了近30款創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，覆蓋零售、安防、交通和能源等多個(gè)領(lǐng)域，并通過精彩的主題演講、產(chǎn)品體驗(yàn)等系列活動，全面展示其端到端的技術(shù)優(yōu)勢，以及日漸完善的生態(tài)系統(tǒng)和智慧物聯(lián)布局。

發(fā)表于：4/10/2015