汽車越來越聰明 七種超前車載配置解讀

　　今天我們要給大家介紹了的是助力汽車向智能化方向發展的一些主流配置，這些配置的使用讓汽車的“IQ”明顯升高，也讓駕駛變得更加簡單和舒適。

　　◆自適應巡航系統：讓復雜路況巡航成為可能

　　在自適應巡航系統出現之前的車型都搭載的是定速巡航系統，定速巡航的速度固定，在需要頻繁剎車的城市道路上顯得很不實用，而自適應巡航則能很好地適應路況較復雜的城市路況。

  
自適應巡航能探測與前方車輛的距離，自動采取操作

　　自適應巡航控制系統主要由車距傳感器（雷達）、輪速傳感器、轉向角傳感器以及ACC控制單元等組成。車距傳感器一般安裝在車頭，它可以探測到汽車前方200m左右的距離，輪速傳感器（與ABS系統共用）可以感知車輛的行駛速度，而轉向角傳感器可以感知車輛的行駛方向，ACC控制單元可以對發動機和制動系統的狀態進行控制。

自適應巡航系統由車雷達、輪速傳感器、轉向角傳感器等組成

　　在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的雷達持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離小于安全車距時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

自適應系統根據前方路況來控制車速

　　自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

新皇冠的車距傳感器隱藏在車標內

　　雖然自適應巡航控制系統可以自動控制車速，但在任何時候駕駛者都可以主動進行加速或制動。當駕駛者在巡航控制狀態下進行制動后，ACC控制單元就會終止巡航控制；當駕駛者在巡航控制狀態下進行加速，停止加速后，ACC控制單元會按照原來設定的車速進行巡航控制。

寶馬3系的車距傳感器

　　自適應巡航控制系統一般在車速大于25 km/h時才會起作用，而當車速降低到25 km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。不過通過系統軟件的升級，自適應巡航控制系統可以實現“停車/起步”功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

自適應巡航系統更加適合車輛較多的城市路況

　　自適應巡航系統是對此前定速巡航系統的一種升級，在汽車變得更加智能，而隨著搭載成本的降低，目前自適應巡航系統也越來越多地出現在定位較低的車型上。高端的雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等廠商自是不必說，像一汽大眾CC、雪鐵龍新一代C4都配備了自適應巡航系統。

　　◆碰撞警示系統：降低追尾事故的發生幾率

　　據調查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了總數的三分之一。以出色安全性能聞名的沃爾沃為解決汽車追尾問題推出了新的帶自動制動功能的碰撞警示系統CWAB。這種新系統可以最大可能地降低碰撞時的車速，減少對碰撞中雙方乘員的傷害風險。目前CWAB系統已經在沃爾沃XC60上搭載。

碰撞警示系統可根據車距的大小采取不同的措施

沃爾沃推出碰撞警示系統CWAB

　　這套系統采用的是一種極為精確的警示系統，即平視顯示視覺警告。 當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應，該系統判定即將發生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。

搭載在XC60上的碰撞警示系統

　　該系統可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20km/h，以及與汽車的相對速度小于25km/h，完全避免碰撞。如果相對速度高于20-25km/h，碰撞速度將會被減小20km/h。盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。

　　另外，除了沃爾沃CWAB系統之外，豐田和奔馳也有類似的預碰撞安全警示系統，豐田的這一系統被稱之為Pre-Collision System，簡稱PCS。它的原理是通過隱藏在車頭內的毫米波雷達，探測前方障礙物，預防前方碰撞的可能。

豐田的PCS預碰撞安全警示系統

　　若系統判斷碰撞的可能性很大，警報器將發出鳴叫提醒，提示駕駛員規避。剎車輔助(BA)系統會立刻進入準備狀態，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動力；當系統判斷出碰撞即將發生時，則會預先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統也會同時自動降低車速。

奔馳的PRE-SAFE系統

大眾搭載的預碰撞安全警示系統

　　奔馳的安全預警系統被稱之為PRE-SAFE系統，不過這一系統出發點是盡量降低碰撞所帶來的傷害。PRE-SAFE系統一旦監測車輛即將發生碰撞時，就會在200毫秒內被激活。該系統會預先收緊安全帶、自動調整前排乘客座椅，并關閉所有車窗和天窗，防止發生碰撞時產生的異物飛入車內。

　　◆偏航警示系統：提高高速行車的安全性

　　在高速駕駛時，當量偏離預定行車道是非常危險的事情，特別是在駕駛員疲勞駕駛的情況下，很容易出現偏航的情況。而偏航警示系統則能有效地對偏航做出預警，提高高速行車的安全性。

偏航警示系統多在高檔車型上采用

　　當車速超過60km/h的時候，偏航警示系統就會開始工作。通過探測馬路上的分道線，電腦會自動分析目前車輛是否在車道上行駛，一旦感知行車方向發生偏離，就會通過方向盤震動來提醒你，防止駕駛中因為注意力不集中而方向跑偏。

偏航警示系統主要針對無意中的跑偏

　　當然如果你打開方向燈，電腦就會明白你試圖變線，而不是無意中的跑偏，此時警示系統就不會產生反應。特別是在高速公路長途駕駛中，偏航警示系統起到很重要的安全作用。

沃爾沃搭載的偏航警示系統采用聲光提示的方法

大眾CC上的偏航警示系統

　　當然不同廠商推出的偏航警示系統激活的條件也不一樣，如雪鐵龍的偏航警示系統則要在時速超過80km/h后才會啟動，另外提醒的方式也不盡相同，雪鐵龍采用的是座椅自動震動，而像現代和起亞的類似系統則采用了燈光或聲音提醒的方式。

　　◆盲點監測警示系統：降低并道所帶來的風險

　　盡管車輛有外后視鏡和內后視鏡，而且帶有可轉動和防炫目這樣的功能，但依然會在駕駛中出現盲區， 當行人或車輛進入車兩側后方的盲區時，一旦突然切換車道，難免會造成碰撞等意外事故的發生，而這樣的情況在車速越快時越危險。

 
當行人或車輛進入車兩側后方的盲區時，一旦突然切換車道，很容易造成事故

　　來自沃爾沃的調查顯示，當以70km/h的車速行駛時，扣除后視鏡內所看到的景象，視線的死角依然達到200°之多，而且速度越快，盲區越大。盲點監測警示系統的使用則是要消除這種隱藏的危險。

位于后視鏡下的紅外攝像頭

　　以沃爾沃的BLIS系統為例，盲點監測警示系統在車速超過10km/h時開始激活，位于后視鏡下的紅外攝像頭開始掃描道路兩旁的路面，只要監測范圍內出現摩托車體積以上的物體，而且兩車相對時速在21-71km/h以內，一旦其接近掃描范圍，位于車后視鏡的警示燈就會亮起，以提醒駕駛員注意避讓。

盲點監測警示系統在車速超過10km/h時開始激活

　　這一系統不論在白天還是晚上都能工作，而且對停放在路旁的車輛不會有所反應，如此一來能避免混淆視聽的情況出現。

　　◆夜視系統：提高夜間行車的安全性

　　夜視系統是源自軍事用途的汽車輔助駕駛設備，借助夜視系統，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中能獲得更加清晰的視野，對前方道路上的潛在威脅做出更加準確的預警。

奔馳S搭載的夜視系統開關

夜視系統只在夜間或弱光線時才開啟

　　夜視系統的原理是將人們肉眼看不見的紅外線轉化成為可見光。在擋風玻璃內側，一個小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的環境，并將其顯示在駕駛艙儀表板的顯示屏上。

寶馬7系的夜視系統

　　采用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的 交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時采取制動或者避讓措施。

奔馳S的夜視系統

　　以寶馬7系的紅外夜視系統為例，這個系統可以在夜間通過熱成像技術清楚的顯示出道路上或路旁的行人。駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠處行人的距離位置，對路況提前做出預判。這套智能的夜視系統擁有行人自動警示功能，當遠處有橫穿馬路的行人時，中央顯示屏及抬頭顯示系統均會亮起黃色的三角警示標識，提醒駕駛者進行避讓。

借助夜視系統，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中能獲得更加清晰的視野

　　◆自動泊車輔助系統：讓路邊停車更加簡單

　　對于很多新手來說，停車或者倒車是件膽戰心驚的事情，特別是對一些外形龐大，盲區較大的車型來說，而倒車雷達能有效地降低倒車的風險，通過發出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。

　　而通過倒車雷達停車還需要駕駛員全程參與其中，現在更加先進和智能的是自動泊車輔助系統，通過雷達探頭和攝像頭對停車位進行檢測，然后自動控制車輛完成停車的動作。

大眾CC搭載的 自動泊車輔助系統

　　如奔馳B級上搭載的主動式停車輔助系統，借助前后保險杠上安裝的十組超聲波感應器來實現輔助的泊車系統。在車速低于36km/h的情況下，打轉向燈給系統提示停車的方向，此時車就會自動打方向進入停車位，不用踩油門，但要控制剎車。

奔馳B級的主動式停車輔助系統只能停進一字排開的車位

　　而激活主動式停車輔助系統是有條件的，如停車區域要長于車身的1.2到1.3米，停車區域必須是理想路邊臨時停車那種，一排車在一側，一字排開，象停車場那種每部車豎直并列排放的，不能實現該功能。

　　而大眾和斯柯達也在國內推出了搭載PLA自動泊車輔助系統的車型，如斯柯達的昊銳和大眾的邁騰和途觀。其功能與奔馳的主動式停車輔助系統類似，同樣需要控制油門和剎車。中文導航系統的液晶顯示屏，會直接顯示障礙物與車輛之間位置關系的圖像，使控制變得更加簡單。

 雷克薩斯的IPA智能泊車輔助系統更加先進，可以自動停入垂直車位

　　雷克薩斯LS上的IPA智能泊車輔助系統在功能性上要更加先進一些。擁有此系統的LS車型不但可以自動停入路邊車位，就連垂直車位也沒有問題，而且通過中控臺的觸摸屏駕駛者可以在車后多個停車位之間自行選擇滿意的位置，然后交給車輛自動停放，先進性不言而喻。

　　◆智能副駕系統：愛車多了一個智能管家

　　如何讓看似有些冷冰冰的汽車變得更加容易溝通是廠商在未來要考慮的問題，火熱的物聯網概念提出似乎是對這一問題的解答，通過3G互聯網絡，汽車與汽車之間，汽車與互聯網之間的信息溝通將更加通暢，也讓汽車變得更加便利和人性化。

　　目前有多家廠商推出了以網絡為基礎的智能副駕系統，其中就包括通用的Onstar系統，豐田G-book和榮威350上搭載的Inkanet。

 
通用的安吉星系統

　　盡管進入國內的時間比豐田G-book稍晚，但通用Onstar系統在使用范圍和品牌知名度上一點也不比后者差。2009年，上汽、上汽通用和美國通過共同出資組建了“上海安吉星信息服務有限公司”，提供通用OnStar服務，目前別克、凱迪拉克和雪佛蘭旗下中高檔車型都配備了Onstar智能系統(安吉星)。

位于內后視鏡上的操作按鍵

　　On Star系統與豐田的G-book在功能上類似，運作原理也基本相同，都是為車主提供在線服務。OnStar主要依賴于CDMA網絡進行語音、數據通信以及GPS衛星進行定位和導航服務，中國消費者使用的OnStar系統將基于中國電信的CDMA網絡運行。

安吉星系統的主要功能

　　通過3G網絡，車內乘客可以與安吉星客服中心進行交流，而安吉星系統也會對車輛的狀態進行監測，并將數據傳回控制中心，一旦車輛出現不正常的情況，控制中心會馬上對此做出反應。

智能副駕系統都有自己龐大的客服中心提供人工語音服務

　　安吉星目前可提供碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測報告、被盜車輛定位、遠程車門應急開啟、遠程尋車、道路援助、全音控免提電話、全程音控導航服務等。基本上相當于給愛車找了一個管家。目前安吉星系統還提供一年的免費服務，而一年后的收費標準還沒有制定。

　　豐田G-book的功能與安吉星類似，目前在已經配置到雷克薩斯和豐田的部分車型上，并且可以視車型不同免費使用4-6年。G-book采用聯通CDMA2000 1X T通信技術，實現了汽車和服務中心的雙向信息通信。

豐田G-Book提供的主要功能分為舒適和安全兩個部分

　　G-book能夠為顧客提供的服務有：話務員服務、G路徑檢索、信息提供、遠程診斷、緊急通報、道路救援、被盜通知、遠程維護等各種便捷、實用的服務內容。

 
榮威的inkaNet系統采用安卓系統，拓展性強

　　上汽榮威350在一上市就拋出了“全時在線中級車”的概念，歸根結底還是因為其搭載了inkaNet系統。能夠實現個性化語音導航、實時路況、多媒體語音資訊、話務員服務、道路救援、防盜追蹤等功能。

inkaNet系統的界面很友好

　　inkaNet系統車載終端采用google的Android智能移動網絡終端操作系統，操作界面更加友好，而且具有較強的擴展功能。而在3G通信上則采用了聯通的WCDMA網絡。

車市競爭日益加劇，為了吸引消費者，汽車廠家越來越喜歡安裝眾多配置，其中不乏豪華配置。不少車主也以為配置越多越好。但是事實上，不少汽車配置甚至是一些頂級配置，車主因為“沒有機會和時間”使用的大有人在。

　　幾大對它說“不”的配置

　　一、真皮座椅

真皮座椅

　　真皮座椅向來是許多購車者非常看重的一點，甭管你買的什么價位的車，一提到座椅是真皮的，就明顯高檔了許多。但是開過車的人都知道，真皮座椅冬天坐著冷，夏天坐著太熱，而其臟了以后清洗起來還是很麻煩，還要經常保養。

真皮座椅

　　還有許多車主可能是為了多種原因，買了真皮座椅后似乎就沒有享受過，這是為什么呢？因為有些車主即使買了真皮座椅，他們也會在上面加上了座椅套，而其還不是個例，屬于普遍性的，難怪汽配城賣座椅套的那么火呢。那我就不明白了，既然你怕把它弄臟，那你還買真皮的干什么呢？

　　二、座椅記憶功能

記憶座椅

　　一聽到座椅帶記憶功能就顯的很高級，它可以儲存你的坐姿信息，不用每次調整座椅的角度，這些高級功能在買車時經銷商都會不費口舌的給你講解，因為帶與不帶座椅記憶功能的還是差著錢呢，他當然會樂此不疲的。

記憶座椅

　　但是大家仔細想一想，如果是這個車買來是自己開的，那還真不需要這個功能，畢竟是自己開，坐姿都是完全按照自己需求調整好的，不會經常變的。除非你把車經常借給別人開，每次換回來的時候在重新調回自己喜歡的坐姿，這時記憶座椅就有用了。不過我想大家現在買車回去后，都不會輕易的把自己的愛車經常借給別人用吧。