一、無人機反制方式

1、信號干擾

目前，對無人機的控制多使用無線電通信技術，通過向目標無人機發射大功率干擾信號，對控制信號進行壓制，就可以迫使無人機自行降落或返航。美國就是利用了這個原理。這款槍把一個電子干擾器安裝在步槍的框架上，一旦扣動扳機，干擾器會向無人機發射全頻段的干擾信號，使無人機脫離操作者的控制，接收不到控制信號而自動降落到地面。一旦無人機的信號處于混亂狀態，它通常有3種選擇：跌落到地面、返回操作者身邊或平穩下降。這種步槍的有效射程達到了500～2000米。

2、GPS欺騙

目前，在正常情況下絕大多數消費級無人機都會首選GPS導航來進行飛行控制，而民用GPS信號是非加密的，這就留下了可利用的空間。GPS欺騙的主要原理就是向無人機的控制系統發送虛假的地理位置坐標，從而控制導航系統，誘導無人機飛向錯誤的地點。GPS信號可以由發生器來產生，也可以是事先錄制然后重放。由于無人機接收GPS信號總是以信號最強的信號源為準，因此在地面人造的GPS信號只要強度足夠大，就可以覆蓋真正的從太空中傳來的GPS信號，從而欺騙無人機的GPS接收模塊。

當前，各個國家都在核心區域設置了禁飛區，許多無人機制造廠商在無人機內置固件中進行了設置，在禁飛區內無人機無法起飛，即使到達了禁飛區也會自動降落。因此，只要地面人造的GPS信號將地理位置模擬為禁飛區的坐標，就可以迫使無人機自行降落。

二、無人機事故如何定責

無人機在民用領域應用是一個新興的領域，所以關于無人機相關的法律法規，近年來雖然出臺了一些相關規定，但是怎樣落實還處于探索階段。根據國家相關規定，操控“低慢小”飛行器飛行，擾亂社會管理秩序或危害公共安全，視情況給予治安管理處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。而操作無人機過程中意外傷人，就沒有專門的法律法規了。所以本文開頭李某的事故時定性過失犯罪還是安全責任事故，還有待公安檢察院、安監等相關部門調查認定。

對于無人機事故人受害人帶來的傷害，身為無人機行業的從業者，看到這些事故也是非常痛心的，同時對無人機相關法規的缺失深有感觸，所以也希望能夠跟讀者朋友噴探討一下無人機作業中潛在的風險和需要承擔的責任。

無人機操作者可能需要承擔的責任：

1、無人機和操作員(簡稱飛手)實名登記、公安機關備案。

2、空域申請和飛行計劃申報。

3、無人機飛手證照，很多媒體的報道都會特別注意飛手有沒有證照，有無證照對責任認定是怎樣的?

無人機在應用領域存在多種形態，比如攝影愛好者用于航拍，農民用于農業經營，像科比特這類專門從事工業無人機應用開發的企業，在工業無人機應用領域進行了深度開發，從測繪到電力巡檢，從消防道調度中心。不同形態延伸對不同行政管理規范的需求。但是由于我國無人機起步晚，目前關于規范無人機駕駛航空器的法律法規尚未出臺，已經出臺的規定也大多停留在部門規章的層面，沒有上升到法律的高度，缺乏足夠的約束力。此外，相關內容比較宏觀、籠統，缺乏詳細的管理規定和實施細則，特別是對無人機低空空域的飛行活動沒有明確的法律條文進行規范，在管理過程中存在認定難、執行難等問題。

作為無人機行業的從業者，科比特也迫切的希望無人機行業能夠有序健康的發展，一個健康有序的市場對于所以從業者來說，是非常必要的，所以我們只能期待相關的法律法規早日出臺，能夠做到無人機作業中的檢測、安全警示、現場監察等流程規范化、標準化，最大可能減少和避免事故的發生。

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