當(dāng)今世界正處在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，新能源的發(fā)展是大勢(shì)所趨。因此，中國(guó)也應(yīng)順勢(shì)而為，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。然而中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還存在較大差距。當(dāng)今能源控制著科技發(fā)展的命脈，時(shí)代的發(fā)展離不開(kāi)能源，因此，怎樣保證能源能夠源源不斷的供應(yīng)成為當(dāng)今時(shí)代最重要的命題之一?，F(xiàn)階段應(yīng)用最廣泛的化石能源屬于不可再生資源，因此，在開(kāi)發(fā)清潔能源的同時(shí)要注意節(jié)能減排。

在全球汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)是目前我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域“彎道超車(chē)”的絕佳機(jī) 遇。近年來(lái)，我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步緩和退坡，政府多措并舉持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展。，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本差距，仍然需要技術(shù)的快速進(jìn)步和大規(guī)模量產(chǎn)來(lái)填補(bǔ)。需創(chuàng)新完善財(cái)稅扶 持政策，研究完善研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)置、使用等環(huán)節(jié)中的非補(bǔ)貼政策工具，以精準(zhǔn)、持續(xù)的政策組合，引導(dǎo)新能源汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)健康長(zhǎng)足發(fā)展。

推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類(lèi)的共識(shí)，也是中國(guó)作為負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車(chē)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，更加廣闊的發(fā)展空間。在‘新四化’的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在變革，雖然智能汽車(chē)正處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)期，但開(kāi)放合作的生態(tài)模式才是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)。

在新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中，加強(qiáng)研發(fā)是提高新能源汽車(chē)創(chuàng)新性的重要措施。但是新能源汽車(chē)的研發(fā)周期較長(zhǎng)。部分生產(chǎn)制造商僅通過(guò)對(duì)現(xiàn)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造來(lái)代替研發(fā)環(huán)節(jié)，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動(dòng)力部件更換成電機(jī)、電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)品牌中只有比亞迪能夠自主生產(chǎn)動(dòng)力電池，其余企業(yè)的動(dòng)力電池只能通過(guò)采購(gòu)。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件不能自主研發(fā)，意味著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中核心技術(shù)仍然不成熟。

順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。這些成績(jī)正是得益于技術(shù)創(chuàng)新的全球合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國(guó)際協(xié)同。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè)，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各國(guó)的共同責(zé)任。工信部將加持國(guó)際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識(shí)，支持各國(guó)企業(yè)加強(qiáng)分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通，促進(jìn)資源要素和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、高效運(yùn)行，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的治理效能。

我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的重點(diǎn)出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國(guó)家，而新能源汽車(chē)出口地區(qū)范圍已深入到歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地 區(qū)。政府應(yīng)從投資、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、服務(wù)管理等多角度助力新能源汽車(chē)企業(yè)提升國(guó)際化水平，在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方 面實(shí)現(xiàn)全方位國(guó)際化發(fā)展，深度融入全球供給體系，形成若干世界領(lǐng)軍型的新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)。 此外，“一帶一路”大部分國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，仍處于起步階段，我國(guó)新能源車(chē)企、核心零部件企 業(yè)應(yīng)充分借鑒豐田在華拓展、布局思路，在采取海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售渠道等傳統(tǒng)海外拓展策略基礎(chǔ) 上，立足自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)業(yè)務(wù)結(jié)合點(diǎn)，大力開(kāi)展產(chǎn)業(yè)融合，技術(shù)輸出，搶占國(guó)際市場(chǎng)先機(jī)。

新能源汽車(chē)興起時(shí)間較短，這就導(dǎo)致新能源汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，這也成為新能源汽車(chē)檢修工作的一大阻力。由于目前傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量還是遠(yuǎn)大于新能源汽車(chē)，為了減少了資金的投入，部分品牌新能源汽車(chē)沿用了傳統(tǒng)汽車(chē)的售后服務(wù)，因此，設(shè)立的新能源汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，不能滿(mǎn)足當(dāng)前新能源汽車(chē)的檢修需求，這樣大大降低了檢修效率。

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