用電動汽車代替燃油汽車是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動汽車是能源革命的關鍵驅動力，預計將增加對可再生能源發電的需求。今天最大的挑戰是在最短的時間內給電池充電。向電網供電需要重新考慮能量在電網中的分配方式。即使電動汽車有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點。

　　今天，我們將討論電動汽車的未來之路。一些活動部門對溫室氣體的排放做出了貢獻，其中能源生產最為重要。交通運輸約占溫室氣體排放量的 20%，其中公路運輸占四分之三。用電動汽車代替燃油汽車是減少 CO 2的最佳選擇之一排放。電動汽車是能源革命的關鍵驅動力，預計將增加對可再生能源發電的需求。今天最大的挑戰是在最短的時間內給電池充電。向電網供電需要重新考慮能量在電網中的分配方式。即使電動汽車有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點。

　　如您所知，電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變移動性。因此，為了讓道路上的每輛汽車都成為電動汽車，續航里程更長的電動汽車不僅應該成為常態，而且電池應該更實惠且充電速度更快。也許這會更重要。基礎設施也是我們必須面對的下一個挑戰。因此，從您的角度來看，在從根本上擴展電動汽車充電基礎設施和有關動力總成的相關技術以及所有這些以實現和通過我們的目標的最大優先事項是什么？

　　我首先要說的是，我認為這只是對電動汽車的一種誤解：人們一直在擔心里程焦慮，我不相信人們會有里程焦慮。我實際上相信人們有充電焦慮癥。因為當你買一輛汽油車時，很少有人知道這輛車在加滿油的情況下能走多遠。而且你沒有任何里程焦慮，這意味著當你用完油時，你知道你可以很容易地加滿油，所以你不用擔心。電動汽車的問題，我實際上會提議，即使你的電池能跑 1000 公里，如果電池用完，有人來找你說，“嘿，你必須花接下來的 40 公里到 60 小時充電，”你有大量的充電焦慮。所以你需要解決的問題是如何讓它變得簡單。解決方案不是說，你知道，只攜帶你的電池。那并不能解決問題。它使汽車的效率降低，實際上使整個解決方案的綠色程度降低。它實際上與它背道而馳。所以我認為我們需要意識到這不是范圍焦慮。這是充電的焦慮。

　　當您考慮更大規模地采用電動汽車時，我認為我們需要意識到人們對它的比較是非常好的。我的意思是，它是氣體。它工作得非常好。你知道，這很簡單。你不考慮。因此，當您考慮購買車輛時，您會將其與汽油和您的汽油經驗進行比較。所以我剛讀了幾天前華爾街日報上的一篇文章，記者，我想她在這次公路旅行中開車四處走動，她說她花在充電的時間比睡覺的時間還多。我在想，試想一下，如果我們將整個世界轉移到電動，那就是體驗。這將是生產力的最大破壞者，每個人都在爭先恐后地尋找充電器，所以它需要像天然氣一樣簡單方便。我認為這就是衡量標準。

　　現在就我們需要什么而言，我認為有幾件事。你提到了電池。我們確實需要更便宜、更輕、可以做多種事情的電池。但我們經常對這些電池施加非常嚴格的限制。我們希望他們有更高的容量。我們希望他們給你更多的周期。我們希望它們能夠同時快速充電，并且很難以低成本獲得所有這些。所以我們需要放松這些限制。一個非常困難的是充電，我們如何快速通過終端充電器。因此，如果您意識到這一點，則可以得到其他人。但是你需要解決三件事。你需要有電池，而電池技術發展非常迅速。你需要有充電器。充電器的問題，當你八年前看到這家公司時，人們說我們將在幾年內擁有 350、500 千瓦的充電器。八年后，我們仍然沒有這些。因此，我們需要擁有非常高速的充電器，以使其超過大約 1 兆瓦的充電器。你需要它們是負擔得起的，你需要一個可以支持它的網格。因此，如果您希望充電成為解決方案，那么這些都是您需要嘗試解決的所有問題，以使其快速工作。

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