新能源汽車正處于高速增長的通道。今年上半年，我國新能源汽車銷量實現115%的增長，市場占有量達到21.6%。整體來看，全行業已經開始從量變進入到質變階段。一些國際汽車巨頭紛紛發布停售燃油車的時間表，部分國內車企也提出到2025年全面停售燃油車的計劃。在創新方面，2021年，我國汽車專利公開量為32萬件，其中新能源汽車、智能網聯汽車專利占比達43.4%。
種種跡象表明，汽車產業格局正在發生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產業轉型的先鋒力量，進一步發展成為汽車產業創新發展的主導性力量。這種趨勢是不可逆的，并呈現加速發展的態勢。
在汽車電動化發展過程中，電池技術創新起到了主體作用。正是因為電池革命，推動了汽車革命。2011年主流動力電池比能量僅在100瓦時/千克左右、系統成本為4元/瓦時，電池占到了整車成本的一半以上。到2021年，動力電池技術指標發生重大改變，單體比能量達到300瓦時/千克，系統成本降到1元/瓦時以內，電池占整車成本降低到1/3左右。10年前，日本、韓國電池公司占市場主導地位，現在中國已經進入了第一梯隊，2021年中國有6家電池企業市場規模進入全球前十，更是出現了寧德時代、比亞迪等世界級電池公司，中國電池企業開始走出國門，在海外建廠、進入國際供應鏈體系。過去我們國家主要是電池集成，現在形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系，正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產化率也已經達到90%以上，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。在這期間，電動汽車性價比快速提升，其中續駛里程從過去的100多公里發展到目前600-800公里甚至更高，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力，過去擔心的安全、充電等問題也不斷改善，電池產業發展對電動汽車被市場接受起到了關鍵性的作用。
同時，電池革命未來也將推動能源革命進程。未來的汽車，將是能源互聯網體系中的一個個單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統的靈活性資源形成補充，解決以風電、光伏為代表的可再生能源發電受季節、氣象和地域條件影響的不連續性和不穩定的問題，支撐能源體系轉型。據估算，2040年中國大概會有3億輛電動車，如果每輛車平均是65度電，3億輛車可以裝200億度電，通過V2G及有序充電靈活性調節，將滿足海量可再生能源發電的調峰需求。在某種程度上，電池成了一種新的“能源”。
中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優勢霸榜。
8月2日，韓國市場研究機構SNE Research的統計數據顯示，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。
而在前十名中，中國動力電池廠商占據了六席，合計市場份額超過了56%，其中，寧德時代的市場份額從2021年同期的28.6%提升至34.8%，繼續穩坐全球動力電池“一哥”的寶座，位列第二名的LG新能源的市場份額由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亞迪則位列第三名，其市場份額由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別位列第七至十名。
值得一提的是，日韓動力電池廠商僅在前十名中占據了四席，合計市場份額為35.4%，其中，除了SK On的市場份額微增以外，其余三者的市場份額均面臨著不同程度的下滑，對此，SNE Research甚至十分擔憂地表示，“為應對日益強勁的中國國內市場，國內三大公司很可能需要建立靈活的戰略。”
顯而易見的是，隨著中國新能源汽車銷量屢創新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。
中國動力電池廠商掘金全球市場
“寧德時代的產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套了寧德時代的電池。”寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上如是表示。
寧德時代表現強勢的背后，離不開中國新能源汽車行業的蓬勃發展。乘聯會的統計數據顯示，2022年7月，全國新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%;2022年1-7月，全國新能源乘用車零售銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%。乘聯會還預測，2022年全年，中國新能源車銷量將超過此前預期，達到600萬輛以上。
8月10日，西班牙《公眾》日報網站的一篇報道稱，中國新能源汽車行業已經發生翻天覆地的變化。在這個擁有超過10億人口的國家，電動汽車的發展異常耀眼。在短短數年內，該行業就從幾乎不存在發展到了銷售數據創紀錄的程度。
一位動力電池行業人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，“全球新能源汽車行業正處于集中爆發階段，行業預計動力電池行業仍會保持穩定增長，尤其是處于頭部的動力電池廠商將最先受益。”
以寧德時代為例，根據2021年財報，寧德時代在海外市場的業務實現了高速增長，其海外市場業務收入為278.7億元，同比增長2.5倍，占總營收的比例由2021年同期的15.71%增長至221.38%，海外市場業務的毛利率為30.48%，高于中國市場業務的毛利率。其中，特斯拉作為寧德時代最大的客戶，所貢獻的收入高達130.4億元，約占動力電池業務收入的14%。
在2022世界動力電池大會上，寧德時代方面表示M3P電池已經實現了量產，預計在明年推向市場應用。另有消息稱，寧德時代將會在今年第四季度向特斯拉供應最新的產品M3P電池，將會搭載到Model Y車型上，該款車會將在明年年初上市。
現階段，寧德時代在全球范圍內共投建了13座生產基地，除了已有的德國圖林根州生產基地和印度尼西亞生產基地外，寧德時代正試圖繼續擴大海外生產基地的布局，有消息稱寧德時代將在北美地區建造一座年產能為800GWh的生產基地，就近配套特斯拉美國工廠，并且還計劃投資50億美元，在墨西哥建立一座生產基地，為特斯拉和福特汽車供應動力電池。
據公安部最新統計， 截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。 有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收?
浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬公里。續航里程降低以后，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車里的電池該如何處理。這天，她來到縣里的動力電池回收服務網點咨詢。
在這家定點回收網點，工作人員告訴小楊，按照相關規定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。
動力電池回收網點負責人楊文清表示： 動力電池回收是根據它的續航里程、壓差、容量，經過我們檢測，我們再逐步地回收。 如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場價是400元一度電的話，就是(賣)8000元。
這個回收服務網點就是工信部最近公布的1萬多個動力電池回收網點之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網點信息，規范移交退役電池。網點工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時還具有的充放電能力，能力越強，賣的價錢就越高。回收網點會根據新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估， 車主在移交動力電池的同時，也可委托具有資質的網點同時將車體報廢。 如果電池不能通過正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環境造成危害。
中國再生資源協會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩表示： 如果電池處理不當，可能會引發一些安全事故。再一個的話會導致不可逆的環境污染， 比如說對土壤、對水系，然后包括里面的相關的處理過程當中產生的二次污染，都會對環境造成極大的損害。
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