經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛從最開始的各種技術(shù)突破到現(xiàn)在開始進(jìn)入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)可行性、政策法規(guī)、隱私安全等方面。那么L3自動(dòng)駕駛汽車合法上路對自動(dòng)駕駛有什么影響呢？
近日一則支持L3自動(dòng)駕駛汽車合法上路的消息，讓行業(yè)內(nèi)的參與者無比興奮。6月23日，深圳市第七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡稱《條例》)。《條例》的出臺(tái)，目的是解決自動(dòng)駕駛在落地方面的立法政策困境，明確大家最關(guān)心的權(quán)責(zé)劃分、隱私安全、使用管理等問題。
《條例》不僅給地方自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來巨大利好，對于整個(gè)國內(nèi)的自動(dòng)駕駛政策與立法來說，也具有參考與示范意義。
那么它具體都涉及哪些領(lǐng)域?又會(huì)給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響?
高等級(jí)自動(dòng)駕駛：再見了，安全員
《條例》共10章，涵蓋了道路測試、準(zhǔn)入登記、使用管理、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、交通事故及違章處理等共計(jì)六十條具體規(guī)定。雖然僅有七千余字，但明晰了政策法規(guī)中關(guān)于自動(dòng)駕駛行業(yè)幾乎所有模糊之處。
《條例》先是對自動(dòng)駕駛車輛的級(jí)別進(jìn)行了定義，其中提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)技術(shù)等級(jí)。關(guān)于這些等級(jí)的車輛如何上路，《條例》作出了明確規(guī)定。(注：汽車類產(chǎn)品進(jìn)入市場的前提是獲得市場的準(zhǔn)入管理，但智能網(wǎng)聯(lián)車這類新事物沒有相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與制度，后續(xù)進(jìn)一步的銷售、注冊登錄、上路行駛也就無從談起。)
《條例》對市場準(zhǔn)入的部分情境放寬了標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入條件豁免條件。例如深圳地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定公布前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車因采用新技術(shù)、新工藝、新材料等原因，不能滿足道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入條件的，實(shí)行產(chǎn)品相關(guān)準(zhǔn)入條件豁免制度;智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。這也意味著L3級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)車輛在得到登記證書與號(hào)牌等證牌后，就可以上路了。
在測試及安全保證方面，《條例》也對測試區(qū)域有了明確的規(guī)定。測試道路涵蓋了高速、城市快速路、開放道路以及其他允許社會(huì)車輛通行的道路;同時(shí)在車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較完善的區(qū)級(jí)行政區(qū)，可在申請?jiān)u估程序后全域開放道路測試。這也是整個(gè)條例的亮點(diǎn)之一，支持了以往處在模糊領(lǐng)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全域通行，包括高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業(yè)化運(yùn)營的放開。
對于自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)制配備駕駛安全員的問題，《條例》也最大程度放寬。有條件自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備駕駛?cè)耍{駛?cè)藨?yīng)當(dāng)持有相應(yīng)車型的駕駛證，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不配備駕駛?cè)恕?/p>
據(jù)外媒《BIMMERPOST》近日報(bào)道，寶馬可能會(huì)在明年晚些時(shí)候，在中國和歐洲市場為全新一代7系 (G70，暫未上市)特定車型提供 真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而全新一代5系 (G6X，尚未發(fā)布)特定車型也在此范圍內(nèi)，但據(jù)稱要等到2024年7月才支持。 自動(dòng)駕駛，作為電動(dòng)化時(shí)代備受關(guān)注的科技，動(dòng)不動(dòng)就聽見有的品牌叫囂L3、L4級(jí)，而“堅(jiān)守”L2級(jí)許久的寶馬奔馳也一直被“催更”。隨著奔馳上個(gè)月在歐洲市場向消費(fèi)者提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛后，寶馬這側(cè)消息若實(shí)現(xiàn)，至少證明從安全性和可靠性出發(fā)，已經(jīng)經(jīng)過了反復(fù)驗(yàn)證。
據(jù)報(bào)道，寶馬新的L3級(jí)自動(dòng)駕駛或?qū)⒚麨椤癙ersonal Pilot”，熟悉寶馬駕駛輔助系統(tǒng)的朋友一定看出了區(qū)別：從多年前配備增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng) (5AT) 開始，寶馬就將其駕駛輔助科技在大類上稱為“BMW Personal CoPilot” (BMW智能駕駛) ，隨著技術(shù)進(jìn)步，如今配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro (5AU) 的寶馬便升格為“BMW Personal CoPilot Pro”。很顯然， 從Personal CoPilot到傳聞中新的Personal Pilot，少了“Co”(協(xié)作)，意味著系統(tǒng)將替代駕駛者完成更多駕駛操作。 但 關(guān)于這 套新 系統(tǒng)， 目前沒有任何 具體描述和功能介紹。
寶馬是時(shí)候推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛了?
寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁Nicolai Martin博士曾表示，自動(dòng)駕駛只為一個(gè)目的服務(wù)：讓駕駛更加安全且舒適。對于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，Nicolai Martin博士說：“在絕對安全并且提供更多價(jià)值之前，我們是不會(huì)在車輛中提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛的(駕駛的職責(zé)從人轉(zhuǎn)移到機(jī)器)。系統(tǒng)必須在極端情況下都能做出安全的反應(yīng)。
隨著汽車智能化趨勢日益凸顯，汽車算力需求呈現(xiàn)指數(shù)型增長。芯片是自動(dòng)駕駛的“大腦”，越高級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地，越需要大算力的芯片做支持，自動(dòng)駕駛芯片的賽道便逐漸形成。
在高手林立的自動(dòng)駕駛芯片賽道上，黑芝麻智能作為國內(nèi)初創(chuàng)型自動(dòng)駕駛芯片公司脫穎而出，成為博世在國內(nèi)投資的第一家自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)。
“黑芝麻智能的核心芯片是基于我們自主研發(fā)的兩大核心IP打造，而IP正是自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)差異化的關(guān)鍵。”楊宇欣表示，“從核心IP做起對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來說，早期來看似是繞了彎路，但多年發(fā)展下來，我認(rèn)為在特定的發(fā)展階段——慢就是快。”
與此同時(shí)，黑芝麻智能也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大算力芯片量產(chǎn)上車的本土企業(yè)。在楊宇欣看來，中國智能汽車的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先于全球，這也給中國的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)業(yè)提供了難能可貴的發(fā)展機(jī)遇，“中國智能新能源車更需要符合它技術(shù)迭代速度的供應(yīng)商，這正是國產(chǎn)芯片公司的機(jī)會(huì)。”
從投資人到CMO
自2009年谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開啟以來，自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)開始風(fēng)生水起。
“經(jīng)歷了手機(jī)行業(yè)的變化，我看到了新的產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，接下來10-15年，汽車行業(yè)將是中國最大的產(chǎn)業(yè)。”楊宇欣現(xiàn)在的TITLE是黑芝麻智能CMO，在此之前，畢業(yè)于清華大學(xué)的他已在消費(fèi)類芯片領(lǐng)域浸淫多年。
成立于2016年的黑芝麻智能，是最早進(jìn)入大算力芯片領(lǐng)域的本土初創(chuàng)企業(yè)之一，如今已經(jīng)步入了第六個(gè)年頭。黑芝麻智能的名稱是神奇的科技與神奇的咒語的結(jié)合，“黑”代表著黑科技，“芝麻”代表著節(jié)節(jié)高升，英語(sesame)的發(fā)音與感知(sensing)發(fā)音相近。按照黑芝麻智能的官方說法，公司成立的初心，就是要成為一把打開智能汽車時(shí)代大門的鑰匙。
楊宇欣正是靠著自己在芯片業(yè)多年經(jīng)歷的這把“鑰匙”，開啟了加入黑芝麻智能的大門。在上一家公司中，楊宇欣恰好負(fù)責(zé)對尚在天使輪融資的黑芝麻智能的戰(zhàn)略投資項(xiàng)目，這一過程也讓他對這家初創(chuàng)企業(yè)有了更深入的了解。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章有著20年以上的芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅也有著20年以上汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。“我們是一個(gè)‘老炮’創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)人員都來自清華，種種的交往讓我和黑芝麻團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生的信任，彼此形成了默契。”至此，加入黑芝麻智能，似乎成為了楊宇欣的不二選擇。
不過，黑芝麻智能卻并未選擇了一條如其他初創(chuàng)企業(yè)那般的“快車道”。“芯片的核心IP是核心競爭力。其他多數(shù)芯片公司是偏工程化的創(chuàng)新，把別人的IP買過來，通過自己對行業(yè)的了解，把第一款產(chǎn)品做出來。”楊宇欣道出了自動(dòng)駕駛芯片這條賽道的“快與慢”，“但我們認(rèn)為，在這個(gè)領(lǐng)域要保持全球最領(lǐng)先的腳步，甚至未來有機(jī)會(huì)趕超的話，核心競爭力就要從核心IP做起。這對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來說，早期來看似是繞了彎路。”
如今，黑芝麻智能已通過兩大核心自研IP——NeuralIQ ISP圖像信號(hào)處理器以及DynamAI NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器NPU，筑起了技術(shù)的護(hù)城河。
簡單來說，NeuralIQ ISP圖像信號(hào)處理器能夠支持多達(dá)12路攝像頭信號(hào)輸入，能夠讓攝像頭在超低光和大逆光場景下清晰成像，滿足各種復(fù)雜環(huán)境下的感知需求，讓智能汽車在各種條件下“看得清”。而經(jīng)過前者處理后的圖像會(huì)被傳送到DynamAI NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器中進(jìn)行推理和決策，讓汽車“看得懂”。
“之后，DynamAI NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器再通過與其他車、云、路進(jìn)行互聯(lián)協(xié)同，擴(kuò)大有效感知范圍，讓汽車‘看得遠(yuǎn)’。”楊宇欣對黑芝麻智能的核心IP做了形象的比喻。
做好三件事才能不做“ME TOO”
2020年，在加入黑芝麻智能近二年后，楊宇欣迎來了自己職業(yè)生涯中最重要的一個(gè)時(shí)刻。這一年6月，華山二號(hào)A1000系列自動(dòng)駕駛芯片被推出。這一單顆算力達(dá)58TOPS(INT8)的芯片，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。大約20個(gè)月后，華山二號(hào)最新款A(yù)1000 Pro也正式亮相，成為國內(nèi)目前唯一能夠滿足ISO 26262 ASIL D級(jí)別功能安全要求的大算力芯片，算力最高可達(dá)106TOPS(INT8)-196TOPS(INT4)，能夠支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)從泊車、城市內(nèi)部到高速場景的無縫銜接。
“華山系列自動(dòng)駕駛芯片，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流片、封測、車規(guī)認(rèn)證和打造算法工具鏈，到功能安全認(rèn)證，自動(dòng)駕駛軟件包開發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，前后經(jīng)歷了超過三年的時(shí)間。”楊宇欣坦承，車規(guī)芯片達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)是一個(gè)十分艱辛的過程，“因?yàn)槲覀冞x擇了一條艱難的路，我們不想做‘ME TOO’的事情。”
何謂“ME TOO”?“那時(shí)我們面臨一個(gè)現(xiàn)在看起來很簡單，但當(dāng)時(shí)異常艱難的選擇。”楊宇欣的舉例是從2018年黑芝麻智能定義A1000開始的。
在傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方案中，ISP圖像信號(hào)處理器都和攝像頭打包，只要有一顆攝像頭，就要有一顆ISP圖像信號(hào)處理器。而黑芝麻智能將ISP圖像信號(hào)處理器集成在了華山二號(hào)A1000芯片中，車企能夠直接采購不帶ISP圖像信號(hào)處理器的攝像頭，為企業(yè)節(jié)省了成本。
“如果那個(gè)時(shí)候我們先抄‘行業(yè)老大’，是鐵定不會(huì)錯(cuò)的。但時(shí)至今日，我們現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)品的競爭力會(huì)下降一半。”楊宇欣把如何不做“ME TOO”的事情歸納成了三點(diǎn)：第一，要對自己確定的方向足夠的堅(jiān)持;第二，要對自己的技術(shù)實(shí)力有足夠強(qiáng)的信心;第三還要有韌性。
正是對于技術(shù)前瞻性的判斷和產(chǎn)品技術(shù)的高壁壘，讓更多的整車企業(yè)看到了這個(gè)本土初創(chuàng)芯片企業(yè)的能力。
今年5月，黑芝麻智能與江汽集團(tuán)達(dá)成平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃基于華山二號(hào)A1000系列芯片聯(lián)合打造行泊一體式智能駕駛平臺(tái)。而這一平臺(tái)將應(yīng)用于江汽集團(tuán)旗下思皓系列量產(chǎn)車型，后續(xù)也將基于黑芝麻智能下一代大算力芯片平臺(tái)進(jìn)行性能升級(jí)迭代。
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