電動汽車銷量越來越高，但用戶在購買時卻始終有兩個顧慮，一是充電的地方可能不太好找，二是電池壽命會衰減，擔心未來換電池太貴。用戶的第一項顧慮需要車企共同努力，多建設充電站，第二項顧慮有不同的解答方法，一是租電池，用戶每年花錢續租電池，可以隨時更換，二是搭載壽命更長的電池。

2月份國內乘用車銷量125.0萬輛，同比增長4.5%，新能源車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，滲透率達到21.8%。在DM-i的加持下比亞迪宋(參數丨圖片)車系單月銷量超過哈弗H6，一舉拿下國內SUV銷量桂冠。看似前景大好的數據背后，卻是磷酸鋰漲到失控、車價全面上漲的困局。

作為國內銷量最高、全球唯一三電全能造的車企，比亞迪的技術實力毋庸置疑。2020年初比亞迪發布了刀片電池技術，不但實現了能量密度大幅提升，還讓循環充放電次數達到3000次。

如今，比亞迪純電動車型終于實現全面搭載刀片電池，用戶的駕駛體驗也將更有保障。在全球動力電池行業，比亞迪的電池年產量能夠排進前五，遺憾的是比亞迪汽車銷量太高，電池要先供給自己用，所以其他車企采購比亞迪電池比較困難。

當前，全球汽車市場正處于深度調整期，但新能源汽車呈現出逆勢增長的良好發展趨勢，且以比亞迪為代表的中國品牌仍在持續發力中。去年，比亞迪新能源車銷量達593745輛，連續9次奪得中國新能源汽車市場年度銷冠，也成為首個達成新能源車下線百萬的中國品牌。今年以來，比亞迪勇奪1月全球新能源銷量冠軍，2月又超越長期穩居第二的上汽大眾，可謂是“淡季不淡，強者愈強”。

從近年來的市場表現來看，比亞迪向新而行，一路向前，連續衛冕中國新能源銷量冠軍，不斷刷新銷量紀錄，反映出消費者對比亞迪汽車品牌及產品的充分認可，更印證了其“新能源汽車領導者”的地位，實現了徹底轉型，并一舉突破眾多合資品牌的重重包圍，完成了對上汽大眾的完美超越，是中國品牌真正的“向上”。

作為中國新能源汽車產業的一面旗幟，比亞迪創造了一個又一個奇跡，為行業留下了若干個第一和唯一，讓“中國制造”傲立全球，成為特斯拉的最強競爭對手。奇跡的背后，是中國汽車人振興民族工業的夢想，是立志產業報國、工業強國的情懷。在傳奇企業家王傳福的帶領下，比亞迪在深圳從零起步，一路披荊斬棘，用技術創新引領能源變革的新時代。

情況不總是壞的，最近燃油車車主們也開始吃不消油價了，今天再次上漲，92號汽油進入了9元時代，這誰受得了?越來越多油車車主考慮買多臺電動車代步用，需求走向旺盛，大部分廠商成本壓不住，可還真是便宜了比亞迪了。

當然，如果討論現階段純電動汽車是否值得買，但插電混動或許是更好的選擇，可以上綠牌，續航有保障，可充電、能加油，不用擔心幾年后別人的電動汽車續航普遍上800公里，自己還開著500公里的車。至于燃油車，看看現在的油價，再看看電費，出行成本似乎高了點。在新時代，電動汽車制造商將向產業鏈上游移動，與上游廠商進行更深入的整合。這一變化是否會有利于該行業，比如減少生產和交付的壓力，還有待未來幾個月的觀察。

功夫不負有心人，時代真的變了!在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT芯片等新能源核心技術的加持下，比亞迪持續引領新能源汽車市場，不斷刷新行業記錄，成功實現產品向上、銷量向上、品牌向上，助力國產新能源汽車實現“彎道超車”。憑借強大的技術實力，隨著產能的逐漸釋放，比亞迪接下來的銷量或將再上新臺階，引領中國車不斷向上，開創中國汽車品牌走向世界的新時代偉路。