在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比2020年增長了1.6倍，新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一，而2021年1-12月，全國乘用車市場零售累計達到了2148.2萬輛，根據(jù)最新統(tǒng)計的結果，新能源汽車在中國乘用車上的滲透率達到了驚人的15.5%，燃油車的比重在不斷下滑。

新能源汽車的銷售模式也在悄然變化。相對于傳統(tǒng)燃油車主要通過4S店進行銷售，越來越多的新能源汽車品牌選擇將賣場設置在大型商場和購物中心，采取“直營門店”方式，像智能手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一樣供消費者進店直接挑選。對此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，這一變化反映出新技術變革下，汽車市場供需兩端都正在迎來新的趨勢。

新能源汽車品牌進商圈是一場雙贏的合作：商圈固有的購物中心屬性，可以為汽車品牌不斷吸引具有高消費能力的客流;商場也能通過引入汽車品牌店，為消費者帶來更好的購物體驗。不過，作為新產(chǎn)品和新消費模式，新能源汽車品牌店開進繁華商圈，市場消費習慣和品牌認知也都還需要進一步培育。

中國新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)在高端技術上發(fā)力，在高水平的自動駕駛、高效能電驅(qū)動系統(tǒng)、下一代電子電氣架構、下一代高壓平臺等方面主動領跑，而不是跟進研發(fā)。應該耐心探索和回答未來有用的創(chuàng)新性、顛覆性技術究竟在哪里。快速發(fā)展的同時，仍要穩(wěn)扎穩(wěn)打。在沒有徹底解決電池的安全問題、全氣候應用問題之前，積累更加重要。另外要認識到，放眼全球、立足未來的設計理念和標志性元素才能形成引以為傲的汽車文化。

新能源汽車完整的供應鏈體系尚不穩(wěn)固，在汽車芯片等核心零部件中，尚未形成全產(chǎn)業(yè)鏈的自給自足。市場端產(chǎn)品結構還需優(yōu)化，新能源汽車市場目前仍呈現(xiàn)‘啞鈴狀’分布態(tài)勢，高端和低端產(chǎn)品爆發(fā)，但基礎龐大的中端市場表現(xiàn)不盡人意。中端市場的突破，需要新能源汽車產(chǎn)品成本下降、充電基礎設施完善等諸多因素共同驅(qū)動，這在短期內(nèi)仍面臨較大挑戰(zhàn)。

新能源汽車電池性能受氣候、溫度等因素制約，經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡帶來的充電基礎設施建設滯后等，也在一定程度上限制了新能源汽車的推廣。從政策驅(qū)動過渡到市場驅(qū)動，整個行業(yè)都需要思考如何提高產(chǎn)品的盈利能力。

技術突破方面，需重點關注兩個方向：一是三電系統(tǒng)方向，持續(xù)推動動力電池性能改進與成本下降，加強電驅(qū)動一體化底盤和新型電子電氣架構技術的研發(fā)應用;二是智能網(wǎng)聯(lián)方向，時刻關注自動駕駛、智能座艙技術對于傳統(tǒng)汽車的顛覆性影響，與此同時解決車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的信息安全問題。

新能源汽車的表現(xiàn)如此強勁，也讓傳統(tǒng)的燃油車企瞬間抓瞎，在它們看來，新能源汽車雖然火爆，但還不足以被廣大消費者所接受，畢竟新能源汽車還有諸多問題，其中最讓消費者頭疼的就是續(xù)航里程不足的問題，尤其是在冬天的時候，外界環(huán)境溫度極低，汽車蓄電池的續(xù)航量會嚴重縮減，如果車主在開個暖風，原本600公里續(xù)航量的新能源汽車，實際續(xù)航量可能僅為300公里，所以，傳統(tǒng)的燃油車企一致認為，新能源汽車還有很長的一段路要走。

隨著大氣環(huán)境的日益惡化，全球各個國家都在強調(diào)節(jié)能減排，多個國家也紛紛提出了“碳達峰”“碳中和”概念，為了實現(xiàn)這一日程，歐洲諸多國家甚至提出了燃油車禁售時間表，由此看出，在今后的幾年中，“燃油車的沒落”乃是大勢所趨，有被逐漸淘汰的風險。