在智能車發(fā)展如此迅猛的今天，如果去到4S店買新能源汽車，銷售一定會給你介紹的就是現(xiàn)在的汽車也可以像手機一樣，上面的應(yīng)用可以定期更新，在車機系統(tǒng)發(fā)展越來越成熟的今天，消費者可以時刻體驗到廠商開發(fā)出的新功能，對車輛愛好者還是有很大吸引力的。

　　然而，如此便捷的“OTA”技術(shù)，在前段時間收到了政府的監(jiān)管限制。工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》中強調(diào)“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”那么，夾縫中求生存的“OTA”技術(shù)，真的能使車輛常用常新，隨時迭代，從而實現(xiàn)不停升級的功能嗎？面對政府的強烈監(jiān)管，廠商們?nèi)绾魏侠淼貞?yīng)用該技術(shù)，造福消費者呢？這篇文章就深入解讀一下如今各廠商都著重發(fā)力的“OTA”領(lǐng)域。

　　什么是OTA

　　“OTA”全稱為Over-The-Air Technology，即空中下載技術(shù)，就是通過無線網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器中下載最新的應(yīng)用或系統(tǒng)，從而對車載操作系統(tǒng)實現(xiàn)升級。由于通過無線網(wǎng)絡(luò)更新，車主只需連接無線網(wǎng)絡(luò)，即能迅速實現(xiàn)車載系統(tǒng)的更新升級，十分方便便捷。

　　對于手機應(yīng)用來說，人們可能早已習(xí)慣了在應(yīng)用商店里，隨時對手機應(yīng)用進行更新。而現(xiàn)在的智能車可以說是裝了四個輪子的手機，手機里能玩的，智能座艙里也可以全部放上去。要知道現(xiàn)如今，大多數(shù)人在車中待的時間可不短，而車載的大屏幕更提供給了乘客或者車主更加生動的人機交互環(huán)境，消費者也非常樂意在疲勞的駕駛期間，利用車載應(yīng)用娛樂。對于廠商越來越想將汽車智能化，將智能車往高端科技方向去發(fā)展，那么“OTA”絕對是所有廠商的必走之路，也是必爭之地。

　　OTA的作用

　　那么“OTA”有哪些作用，它能給消費者提供什么，使得廠商如此大力地去推進這項新技術(shù)。在我看來，目前的“OTA”可以說有三個主要功能：修復(fù)已知Bug，增加新功能，保持用戶粘度。

　　1.修復(fù)已知Bug

　　目前的車載系統(tǒng)越做越精細(xì)，支持的應(yīng)用也越來越多，但是說到底，智能車行業(yè)的火熱也就是近幾年的事。在這種條件下，不成熟的車機應(yīng)用還是會出現(xiàn)很多的系統(tǒng)或應(yīng)用bug的。而這時廠商就會有兩種選擇，一種就是先將產(chǎn)品發(fā)布出來，再后續(xù)迭代修復(fù)已知bug，另一種就是推遲發(fā)布周期。但對于智能車發(fā)展如此迅猛的今天，你推遲一步也就意味著落后友商一步，可以說不到萬不得已，應(yīng)該沒有任何廠商愿意去推遲產(chǎn)品的發(fā)布周期的。

　　因此，在這種情況下，只要已知的產(chǎn)品系統(tǒng)bug不足以影響到用戶的體驗，大多數(shù)廠商就會先將產(chǎn)品發(fā)布，再后續(xù)迭代更新。在“OTA”技術(shù)出現(xiàn)之前，系統(tǒng)的更新都需要車主開車至4S店進行刷機，然而這樣的更新頻率肯定是不夠的，一些小細(xì)節(jié)，或者不痛不癢的更新都無法讓消費者多跑一趟，特地去更新這些功能，久而久之消費者也無法得到最新應(yīng)用，而廠商辛苦開發(fā)的產(chǎn)品可能并沒有讓老客戶享受到。這時候就能看出“OTA”的作用所在，廠商每修復(fù)一點小問題，都可以遠(yuǎn)程推送給消費者，車主只要有網(wǎng)絡(luò)，就可以時刻更新至最新版本，對于新老顧客都很方便，可以說是廠商維系老顧客，時刻打響自己品牌聲譽的好方法。

　　2.增加新功能

　　新功能的增加使得目前的車廠都習(xí)慣在智能汽車上堆疊硬件，做硬件冗余，雖然目前這些硬件并沒有提供很好的功能，但是隨著軟件算法的更新，可以提升輔助駕駛功能或者信息娛樂系統(tǒng)等等，對于車主來說是一個不小的誘惑。例如小鵬的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，就是通過OTA進行更新，使得車主可以享受到目前中國最領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

　　然而，新政出臺后，車主的系統(tǒng)升級可能不會再像之前那般便捷，隨著政府監(jiān)管力度的加大，每次升級更新的內(nèi)容肯定會受到嚴(yán)格的限定，對于過于激進的輔助駕駛升級部分，想要得到政府的批準(zhǔn)可能并不會太容易。另外，政府的審批流程必然會需要時間，升級戰(zhàn)線的拉長可能會使得消費者體驗新技術(shù)的過程變得漫長。但是無論如何，安全永遠(yuǎn)是第一位的，政府的強監(jiān)管未嘗不是一件好事，這會讓某些較激進的車廠對其新技術(shù)的上線使用更加謹(jǐn)慎，從而使得消費者能夠放心地享受成熟輔助駕駛技術(shù)帶來的駕駛樂趣。

　　3.保持用戶黏度

　　傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中，賣出一輛車一單生意也就結(jié)束了，除了定期去4s店保養(yǎng)，車主并不會與車企產(chǎn)生其余更多更深層次的交流。但是造車新勢力可不這么想，他們很考慮車主的用戶體驗與用戶黏度，這方面最為有名的就屬蔚來和理想，不僅積極為自家車主辦理線下的各種聚會增加交流，還時不時通過OTA推送給用戶最新的小功能，讓消費者時刻感覺自己被重視，也就在群體中更加打響了自己的口碑，口口相傳也就更能提升用戶黏度，保留老客戶的同時吸引到新客戶的青睞。

　　“OTA”的技術(shù)困難

　　前面說了這么多“OTA”的優(yōu)點，可不要以為目前的“OTA”技術(shù)已經(jīng)成熟，什么問題都沒有了。誠然，“OTA”一定是未來的發(fā)展趨勢，但是目前來看，還是存在著一些安全隱患和技術(shù)難點的。首先，升級從某種程度上來講，相當(dāng)于把車輛從一個狀態(tài)導(dǎo)入到另一個狀態(tài)，在此過程中不可避免會出現(xiàn)一些錯誤。比如之前某品牌的電動車停在路中間進行OTA一小時之后才恢復(fù)，當(dāng)然這種情況下消費者和廠商都存在責(zé)任。其次，不停地更新版本可能會存在新版本不穩(wěn)定的情況，在這種情況下需要廠商能夠及時采取回滾措施，避免影響用戶體驗。

　　另外，在OTA的過程中可能存在網(wǎng)絡(luò)被劫持的風(fēng)險，這就需要廠商保證端對端的安全，即從開發(fā)者開始到后來的整車廠、汽車產(chǎn)品，保證所有的數(shù)據(jù)通道都是安全的，數(shù)據(jù)是經(jīng)過加密的，最后開發(fā)出來的軟件是經(jīng)過安全等級驗證了的，甚至最開始開發(fā)者的身份，也經(jīng)過了安全驗證。

　　最后，新政的出臺可以說給了“OTA”加上了更嚴(yán)厲的枷鎖。安全永遠(yuǎn)是駕駛的第一要義，無論是被動安全還是主動安全。對于供應(yīng)商和車企來說，保證采用“OTA”技術(shù)時的用戶安全及系統(tǒng)安全，是未來讓“OTA”應(yīng)用更加廣泛，造福大眾的基礎(chǔ)。

　　總結(jié)

　　綜上所示，“OTA”在短期內(nèi)確實是可以做到使得車輛常用常新的，就像目前的智能手機一樣，一兩年內(nèi)在內(nèi)存足夠的情況下，更新系統(tǒng)應(yīng)用確實可以滿足日常的使用需求。但是長期來看，隨著算法的快速迭代更新，如果買的車事先沒有安裝相對應(yīng)所需要的硬件或者傳感器的話，再厲害的“OTA”技術(shù)恐怕也是無能為力。

　　同時，新政的出臺代表了政府需要樹立一個標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車企業(yè)在設(shè)計創(chuàng)新產(chǎn)品的時候，并不能隨心所欲，不能讓消費者做一些激進甚至冒險設(shè)計的小白鼠。因此，新政既保證了產(chǎn)品生產(chǎn)一致性，也讓企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。

　　對于“OTA”技術(shù)我們可以報有較高的期待，但與此同時也不能輕信了廠家的銷售圈套，對于新技術(shù)很感興趣的消費者們，可以根據(jù)自身的實際需求來決定自己的車上是否需要如此多的硬件預(yù)埋，后續(xù)是否真的有如此高的應(yīng)用升級需求，切勿中了廠商的宣傳圈套。

　　參考資料：

　　[1] https://mp.weixin.qq.com/s/6HY7y_tob8k46TA27rrqcQ

　　[2] https://mp.weixin.qq.com/s/017ESot4S1x7ieBA99EH2g