風(fēng)起

　　造車浪潮的掀起，在有先行者（特斯拉，小鵬，蔚來等）探索出電動(dòng)汽車之道時(shí)，百度、騰訊、華為、蘋果紛紛入局其中。而蘋果產(chǎn)品每次都能帶來一個(gè)新的體驗(yàn)，雖談不上引領(lǐng)風(fēng)騷，卻總能另辟蹊徑，探索出不同風(fēng)格。所以在這次造車大軍之中，蘋果卻令我十分期待，但最終卻不了了之。

　　（圖源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　蘋果造車是從 2015 年開始，預(yù)計(jì)到 2025 年的“泰坦”計(jì)劃。這次，是否能再次創(chuàng)造一個(gè)馳騁車場的“喬布斯”呢？

　　十年磨一劍，是再造輝煌，還是泯然眾人。

　　蘋果造車攜風(fēng)雨之勢陡然襲來，但卻如同雷聲大，雨點(diǎn)小一般銷聲匿跡。

　　云動(dòng)

　　當(dāng)蘋果造車掀起一陣波瀾，科技巨頭紛紛傳來下場造車的消息，各方報(bào)道絡(luò)繹不絕。一時(shí)間，造車市場風(fēng)起云涌。

　　（圖源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　百度，騰訊，華為這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，卻像是造車后浪，層層涌出。只不過，造車戰(zhàn)場上，可不是讓新秀表演的舞臺(tái)。2016年，阿里與上汽合作的智己汽車，到如今依舊只是起步。任何一個(gè)新秀品牌汽車的崛起，不是因?yàn)樵斓某鲕嚲湍苜u的出去，特斯拉，蔚來，小鵬沒有一個(gè)是輕輕松松就成功的。

　　特斯拉從2003年成立，直到2018年Q3才首次盈利，虧損15年（如果從model S上市起算為6年）；蔚來2014年成立，直到2019年Q4才毛利率轉(zhuǎn)正，虧損5年；小鵬同樣也是2014年成立，直到2020年Q3毛利率轉(zhuǎn)正，虧損6年。這些都是歷史的記憶。

　　據(jù)悉，蘋果所找尋的整車企業(yè)，基本全是風(fēng)云級(jí)別的車廠，如寶馬，戴姆勒，豐田以及大眾等，都是些耳熟能詳?shù)恼嚻髽I(yè)。春節(jié)前， 韓國現(xiàn)代和起亞也一度傳出與蘋果合作的消息，但最終結(jié)果卻依舊是竹籃打水。

　　之所以會(huì)造成這樣一種結(jié)果，也不是沒有料想。正如蘋果有鴻鵠之志，其他風(fēng)云車企又豈會(huì)是燕雀之想呢，蘋果所尋求的，是整車代工，意味著蘋果造車是要造出自己的車，蘋果所定義的汽車品牌。而風(fēng)云車企，已經(jīng)叱咤汽車行業(yè)多少年，又怎會(huì)愿意低頭去成為一個(gè)“富士康”呢？

　　但蘋果卻有不得不尋求這些老牌車企合作的理由，蘋果出品的每一款產(chǎn)品，都讓人不得不承認(rèn)，自帶一種高端成熟的工藝。所以對(duì)應(yīng)的老牌車企所擁有的工藝成熟，是蘋果對(duì)于自身造車的定義。

　　如同最近的小米造車一般，小米對(duì)自身的定義也有清晰的認(rèn)知，這也成為小米造車下的猶豫不定一大原因。

　　天漸暗

　　幾家科技巨頭造車紛紛落下帷幕。這場浪潮下的結(jié)果，百度與吉利合作——集度汽車，華為和奔馳合作——HMS for Car，騰訊與車企合作——打造智能網(wǎng)聯(lián)，而蘋果的造車卻遙遙無期。

　　（圖源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　可想而知，蘋果的“泰坦”號(hào)在這場造車?yán)顺敝校]有到達(dá)對(duì)應(yīng)的彼岸，它將繼續(xù)航行在路上，追尋著所期盼的蘋果汽車的未來。

　　于之前的蘋果而言仿佛沒有黑夜一般，iPhone造成了一次手機(jī)市場的狂歡，apple watch也領(lǐng)先于前沿的智能穿戴設(shè)備，而在疫情的影響下，在線辦公學(xué)習(xí)的需求，讓ipad市場也爆發(fā)了。蘋果的每一次創(chuàng)新產(chǎn)品總會(huì)在不經(jīng)意間打破常規(guī)，然后讓人習(xí)以為常。

　　然而有白天亦會(huì)有黑夜，天漸暗，落幕下的蘋果造車，像一艘夜航船，依舊固執(zhí)的開向前方。

　　參考資料：

　　[1]https://www.zhihu.com/question/432107929

　　[2]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695562824943001910&wfr=spider&for=pc