在剛過(guò)去不久的特斯拉電池日上，馬斯克展望了特斯拉新電池的未來(lái)。

　　特斯拉對(duì)新電池的技術(shù)指標(biāo)是提升 16%的續(xù)航里程、6 倍充放電功率、5 倍能量。

　　新電池工廠方面，通過(guò)改進(jìn)電池制作工藝流程，可降低 18%的成本。在對(duì)工廠之后的規(guī)劃上也可看出特斯拉在電池方面的野心——2022 年達(dá)到 100GWh 的電池產(chǎn)能，2030 年達(dá)到 3TWh。

　　近日，傳來(lái)新消息。特斯拉在向德州環(huán)境質(zhì)量委員會(huì)提交的一份 188 頁(yè)的空氣質(zhì)量許可證申請(qǐng)中表示：“特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的新工廠計(jì)劃運(yùn)營(yíng)一個(gè)電池制造部門，以生產(chǎn)安裝在車輛上的電池組。作為進(jìn)一步整合其供應(yīng)鏈的雄心勃勃戰(zhàn)略的一部分?！?/p>

　　特斯拉 CEO 馬斯克在該公司 7 月份的財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布，已選擇奧斯汀為新工廠的所在地。這將是特斯拉在美國(guó)的第二個(gè)汽車組裝廠，除了電動(dòng)皮卡 Cybertruck、半掛卡車和 Roadster 跑車之外，還將為美國(guó)東海岸的客戶生產(chǎn) Model Y 跨界車。

　　盡管在 9 月底的“電池日”活動(dòng)上，馬斯克表示特斯拉將繼續(xù)從松下、LG 化學(xué)和寧德時(shí)代等現(xiàn)有供應(yīng)商采購(gòu)電池，但顯然也已開始在加州弗里蒙特的一條試點(diǎn)生產(chǎn)線上生產(chǎn)自己的電池。 馬斯克說(shuō)，該生產(chǎn)線最終每年將僅生產(chǎn)約 10 千兆瓦時(shí)的電池，而一個(gè)大型的特斯拉電池工廠的產(chǎn)能將接近 200 千兆瓦時(shí)。

　　當(dāng)然，除了自建產(chǎn)線之外。特斯拉在電池方面也展開并購(gòu)動(dòng)作。有知情人士于 10 月 2 日表示，特斯拉已同意收購(gòu)德國(guó) ATW ，但沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。

　　ATW 約有 120 名員工，專門為汽車行業(yè)提供電池模塊與電池包組裝等服務(wù)，已為寶馬、戴姆勒等車企打造了超過(guò) 20 條電池生產(chǎn)線。

　　這是市場(chǎng)傳出特斯拉將收購(gòu) LG 化學(xué)電池業(yè)務(wù) 10％股權(quán)之后，特斯拉的又一動(dòng)作。

　　而在計(jì)劃收購(gòu) LG 化學(xué)電池業(yè)務(wù) 10％股權(quán)之前，市場(chǎng)一度傳出特斯拉可能收購(gòu) Uber，因?yàn)?Uber 的一個(gè)重要價(jià)值在于它能夠提供并創(chuàng)建一個(gè)出租車服務(wù)，且不像傳統(tǒng)出租車服務(wù)那樣受到監(jiān)管。

　　更早的時(shí)候，即 2019 年，特斯拉已經(jīng)相繼收購(gòu)了 Maxwell 和 Hibar，前者是超級(jí)電容全球龍頭，后者是電池制造專家。

　　顯然，特斯拉在自研之外，也在走“買買買”的路線。

　　頻頻引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新的特斯拉，不知道這一次能否再次應(yīng)驗(yàn)。