半導體圈的并購永遠是不朽的話題，而且并購也是最能影響整個半導體市場排名的途徑之一。2020年4月16日，英飛凌正式完成了對賽普拉斯的收購。自此，“新英飛凌”成功躋身全球十大半導體制造企業，并成為全球第一的車用半導體供應商。按照Strategy Analytics等權威機構的數據，英飛凌自身在車用半導體的占比為11.2%，與賽普拉斯“合體”后，加上賽普拉斯的2.2%，“新英飛凌”將以13.4%的市場份額超越恩智浦榮登第一位。此外，合并后，英飛凌也將成為功率半導體、安全IC和NOR閃存市場首屈一指的供應商。
全球車用半導體市場排名和占比情況
汽車電子事業部（ATV）是英飛凌四大事業部之一。2019年英飛凌的總營收為80.29億歐元，其中汽車電子收入占據44%，電源與傳感系統占30%，工業功率控制占18%，安全互聯系統占8%。
英飛凌2019財年各業務部門收入占比
“新英飛凌”如何實現1+1>2？
為什么叫“新英飛凌”？“新”在哪里？英飛凌內部是這樣定義的：英飛凌與賽普拉斯二者合而為一，我們想追求的就是“1+1＞2”的效果和很多的協同效應互補。二者的合并必將催生出新的元素，所以可以叫它“新”。9月17日在南京的汽車電子開發者大會上，英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛解釋到。
英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛
“英飛凌與賽普拉斯的合并將助力我們實現戰略規劃，下一步工作重點是雙方的整合，發揮雙方的協同優勢，為客戶帶來1+1>2的效果。”那么“新英飛凌”又將如何實現1+1>2的效果？
在汽車電子領域，兩家通過產品、技術和市場的完整契合與互補，“新英飛凌”將擁有非常全面的產品組合，涵蓋了從車身到儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級駕駛輔助系統/自動駕駛等在內的所有汽車應用領域。
具體來看，首先，英飛凌與賽普拉斯兩家的微控制器家族產品的互補，將進一步完善車身電子應用領域；再者，賽普拉斯在信息儀表與人機交互領域（觸摸式），擁有豐富的無線互聯產品組合，包括Wi-Fi、藍牙等；兩家在技術上也是高度互補，通過賽普拉斯領先的存儲半導體技術，新英飛凌將為ADAS/AD和儀表/信息娛樂系統等高增長應用領域提供更先進的解決方案；英飛凌也將成為全球第二大車規級存儲半導體供應商，市場份額為13.2%，這部分全部來自賽普拉斯，主要是NOR Flash產品。
曹彥飛講到；“對于我們合并以后的戰略調整，我認為其實兩家公司都是在汽車半導體行業內非常優秀的公司，之所以能走到一起，也是因為兩家公司的戰略方向，甚至產品組合等，在業界有相應的共識。賽普拉斯很好地互補了英飛凌的產品線，所以我認為是這一個強化的過程。”
在“強化”之后，我們還是依舊堅信英飛凌對于汽車的三個理念，所有戰略方向都圍繞三個核心觀點：
第一，零排放必定會實現。汽車電動化勢不可擋，在這一進程中，車內半導體含量將不斷提高，多種類型的新能源汽車將并存。
第二，駕駛員轉變為乘客。目前L2已是多家車廠標配，L2+到L3的主要挑戰是法規和車內系統復雜性的增加，在這演變中，半導體器件的可靠性對自動駕駛系統至關重要。
第三，車還是那個車。用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統細分市場的創新和發展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅動車身及信息娛樂細分市場的增長；車燈照明成為OEM品牌辨識度和設計獨特性的關鍵要素。
車用半導體含量暴漲，英飛凌實力秀“肌肉”
根據2020年7月Global and Markets 的最新報告，受道路安全需求不斷增長，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入等因素的刺激，預計至2025年，汽車V2X市場規模將達到105.5億美元。新能源汽車、ADAS、以及用戶對汽車舒適度、豪華感的需求驅動車內半導體含量將不斷提高。作為全球最大的車用半導體供應商，英飛凌也正受益其中。
在新能源汽車領域，2019年，全球最暢銷的BEV和PHEV中，有15款在電動動力傳動系統中采用了英飛凌的功率器件。而2020年至2021年，有35款采用英飛凌產品的全新BEV和PHEV車型即將開始量產。
未來五年乃至更長時間內，隨著自動駕駛程度的提高，所需要的傳感器數量越多。英飛凌是許多tier 1和tier II客戶的首選供應商，為之提供攝像頭中用到的傳感器和存儲器。
曹彥飛還指出，雷達和攝像頭傳感模塊的增加也將推動半導體含量的持續增長。英飛凌是最大的車用77GHz雷達芯片供應商，目前市場上2/3的77GHz雷達芯片都來自英飛凌。
5G與自動駕駛密不可分，智能汽車是5G網絡中的一個終端應用節點，5G更好地提升了云端和汽車端的通訊帶寬，在信息娛樂系統方面將帶來更大的提升空間，改善用戶體驗。隨著賽普拉斯的加入，英飛凌在該領域的競爭力也得到進一步提升。賽普拉斯的車載WiFi解決方案在汽車數據交換方面（如車輛實時信息傳送、FOTA固件空中升級、V2X）扮演著重要角色。
最后，用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統細分市場的創新和增長。在這些方面，賽普拉斯的RSDB（真雙頻并發）無線技術在車載高清音視頻娛樂方面也可為用戶帶來全新體驗。利用這一技術，車內不同位置（如前后座）的設備，以及車內人員的不同移動設備之間可通過車輛這個節點，分享不同的音視頻內容。隨著賽普拉斯的加入，強化了英飛凌在娛樂系統、人機交互、觸控屏幕和互聯方面的解決方案。
不得不提的汽車功率半導體布局
談到汽車電子市場，就不得不提這幾年尤為火爆的功率半導體。我們都知道，英飛凌在IGBT方面一直領先，其基于EDT2技術HybridPACK? IGBT模塊，是目前全行業的標桿。在英飛凌看來，硅仍會是汽車產業采用的主流技術；同時，產業對碳化硅的需求增長迅速，預計至2025年，汽車電子功率器件領域采用碳化硅技術的占比將超過20％。
在新能源汽車成為趨勢之后，碳化硅技術的主要優勢是能助力提升效率、降低系統成本、增加續航里程。目前英飛凌的功率半導體涵蓋了新能源汽車的關鍵應用領域（如下圖所示），同時也涵蓋了硅基及碳化硅基的技術。
英飛凌在碳化硅技術領域擁有25年的發展經驗，針對多種新能源汽車系統已推出廣泛的碳化硅解決方案以及全方位的車規級產品系列（包括CoolSiC?車用肖特基二極管，CoolSiC?車用MOSFET，全SiC模組的HybridPACK? Drive CoolSiC?等）。英飛凌的碳化硅技術應用到主逆變器，在基于800伏的系統下，可實現 7%以上的續航里程的提升，已經得到了主車廠的認可。
另外在英飛凌看來，氮化鎵元件在新能源汽車市場中的滲透率在未來幾年仍占極少數。氮化鎵在電動車應用領域，相對成熟度仍不足，還有很長的一段路要走。如果能克服技術以及商業上的挑戰后，48V DCDC有望在中長期成為有潛力的應用領域。
在引領功率半導體迭代的速度下，英飛凌最引以為豪的地方的就是質量。我們的目標是追求“零缺陷”。舉個例子，英飛凌無錫工廠每10億個芯片的缺陷數量不足4個，曹彥飛透露到。
最后，英飛凌還非常注重本土化以及本地生態圈建設，英飛凌將根據本土的應用場景和駕駛習慣，做好應用和產品規劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產業鏈生態圈，與產業界分享成果、經驗和數據，打通半導體到應用端的障礙和技術壁壘。
憑借“零缺陷”的追求、全面的產品線、遍布全球的供應鏈體系，軟硬件結合以及不斷縮短客戶設計周期等的優勢，“新英飛凌”在產品差異化上繼續保有競爭優勢。
結語
半導體領域龍頭強者恒強，產品線越來越廣，一直是行業發展的趨勢。40多年來，英飛凌一直在為車用電子系統供應高質量半導體，收購賽普拉斯是英飛凌整個發展歷程中具有里程碑意義的一步，其實不止是汽車市場，英飛凌也正在從元器件領域的引領者逐步發展為汽車、工業和物聯網市場系統解決方案的領導者。