新能源汽車(chē)這幾年發(fā)展得特別迅猛，主要是國(guó)家產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)新能源汽車(chē)的大力扶持。其次一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，不僅企業(yè)有信心、有研發(fā)的動(dòng)力，而且人們對(duì)環(huán)保的觀念逐漸深入人心。電動(dòng)車(chē)的歷史比我們現(xiàn)在最常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)要早得多。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik nyos最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。
美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。1837年，托馬斯因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專(zhuān)利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車(chē)，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。其實(shí)，世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。
電機(jī)、電池和一些控制設(shè)備的相繼發(fā)明才有了完整意義上的電動(dòng)汽車(chē)。早在1900年，歐美出售的4200輛汽車(chē)中，40%是蒸汽機(jī)車(chē)，38%是電動(dòng)汽車(chē)，剩下的22%才是燃油汽車(chē)。當(dāng)時(shí)燃油車(chē)還在用外燃機(jī)技術(shù)，開(kāi)起來(lái)噪音大，而且冒著黑煙，對(duì)于歐洲上層消費(fèi)者來(lái)講并不是首選。原來(lái)燃油車(chē)也有黑歷史！
但是好景不長(zhǎng)，由于電池技術(shù)遲遲攻克不下，電池使用壽命短，能量密度低。一般都為不可充電的一次性電池，鉛酸蓄電池。在加上到了20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展和起動(dòng)機(jī)的研發(fā)。使的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)更加方便，內(nèi)燃機(jī)做功也更加穩(wěn)定，整車(chē)載重質(zhì)量也被大大提升，對(duì)電的依賴(lài)性不是絕對(duì)的。這使得電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始退出市場(chǎng)，逐漸被淡化。
到了20世紀(jì)60年代，此時(shí)歐洲已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期，由于石油危機(jī)的出現(xiàn)，人們也開(kāi)始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，使人們重新審視純電動(dòng)汽車(chē)。受到資本的推動(dòng)，在那十幾年里，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)受到了越來(lái)越多的關(guān)注，小型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始占據(jù)固定的市場(chǎng)，如高爾夫球場(chǎng)代步車(chē)。這是汽車(chē)開(kāi)始走向小排量，輕量化的開(kāi)始，同時(shí)也預(yù)示著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是今后逐步發(fā)展的方向。
這期間經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間，很多技術(shù)都沒(méi)有被攻克。加上內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的更加成熟，使得新能源車(chē)車(chē)遲遲在市場(chǎng)的反應(yīng)較低迷。直到進(jìn)入21實(shí)際后，國(guó)家對(duì)政策的大力扶持，才有了現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步被打開(kāi)，開(kāi)始被人們所接受。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，配套設(shè)施的相繼完善，在城市公工交通、城市物流上開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果。而且新能源技術(shù)基本是各國(guó)同時(shí)起跑的，很多技術(shù)都處于國(guó)際領(lǐng)先地位。電池現(xiàn)在主要以鋰電池為主，以及其他燃料電池和其他清潔能源電池逐步被研發(fā)和運(yùn)用。電機(jī)主要是交流電機(jī)為主。變頻器主要是將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟娸敵觥Ｖ饕膫?cè)重點(diǎn)是電池的能量密度、使用壽命、電池的可靠安全性等。
就如成都市2020年1月1日開(kāi)始，將取消燃油汽車(chē)入城證的簽發(fā)。這及大的加快了城市物流新能源電車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)的價(jià)格也將迎來(lái)價(jià)格的上調(diào)。最開(kāi)始2017年新能源貨車(chē)主要是被各個(gè)物流公司和租車(chē)公司拿到手，從而拿去國(guó)家的補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，這也起到了推廣的作用。隨著2019年的到來(lái)才開(kāi)始有陸續(xù)有個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品性質(zhì)的不斷過(guò)硬，以及購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)所能享受的一些福利待遇。不光是成都在實(shí)施，全國(guó)很多地方都在開(kāi)始實(shí)施和在實(shí)施的道路上。雖然燃油汽車(chē)依然是主力，但是市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越小車(chē)，尤其是城市物流將被新能源汽車(chē)所取代。燃油汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)為以區(qū)域運(yùn)輸和重載運(yùn)輸。相信跨區(qū)域配送今后會(huì)被插電混動(dòng)汽車(chē)取締。
這是新能源汽車(chē)一百多年后的新春天，我也相信今后不再會(huì)有20世紀(jì)初的覆轍，因?yàn)槿祟?lèi)的歷程是朝著不斷進(jìn)步的方向發(fā)展的。我也相信新能源汽車(chē)將逐步成為未來(lái)市場(chǎng)的主力軍，也許以后還會(huì)出現(xiàn)新的新能源汽車(chē)。