我們在城市出行的時候，都會覺得電動汽車好處還是很多的，作為代步工具的它，也能夠很好的完成自己的使命。現在大城市越來越多的小區有電動汽車專用車位，可以隨時充電。當然這只是一種配套服務，真要使用起來可能一個星期才用充一次電，這也跟現在電動汽車的續航里程有直接的關系。

　　很多人也禁不住為新能源汽車叫好，覺得很快就可以取代燃油汽車。不過我們卻發現似乎還是我們國內非常熱鬧，在歐洲那些老牌汽車企業，在電動汽車行業并沒有我們腳步邁得大。這是為什么呢，難道說現在的新能源汽車只有我們能夠看到它的前景，那些企業都過于保守嗎？

　　其實我們想想，問題也許并沒有這么簡單。當我們在研究是不是應該全國范圍內建議新能源充電樁的配套時，那么多的歐洲西方國家，甚至日本也沒有完全動起來。這就說明了這種新生事物也許還有到時候，這就是火候不到。為什么這么說呢，也許老司機的一番話就能夠讓我們理解其中的意義。

　　這也是寶馬還是致力于燃油發動機的主要原因，記得上次特斯拉的大BOSS跟寶馬高層會面，還直稱寶馬將會在幾年內放棄燃油發動機的設計研發，而寶馬方很快就反駁了這個觀點。如果真是覺得這是新興產業，而且現在有很好的前景，相信它也不會這么果斷。

　　我們再回到老司機的表態，他們說高速公路就是新能源汽車的坎，邁不過去就先只能生存，別求大力發展。回顧這幾天的國慶假期，也有一些人開著新能源純電動汽車體驗了這種感覺。他們都說不想再次體驗，這是因為在國慶假期高速公路上往往會經歷不可控的堵車，而且有時候還一堵就是四五小時。

　　現在天氣并不冷，甚至還可以說是比較熱的。所以在高速公路上自然空調是不能關閉，在堵車的過程中，很快新能源汽車的電源就消耗完了。這時候只能看看自己的車究竟是純電動汽車還是混合動力，如果是前者的話，就等著推車吧，后者還能僥幸撐到下一個加油站。

　　想想連出行的基本要求都滿足不了，純電動汽車又如何能夠尋求發展呢？這個問題看上去還是很嚴重，究竟會有什么辦法能夠解決呢？難道說需要把高速公路多建幾條，還是說每隔幾百米來個大停車場用來建設充電樁，看起來還是有點意思，大家覺得呢？