荷蘭皇家航空（KLM）總裁Pieter Elbers與代爾夫特理工大學(xué)航空航天工程學(xué)院院長Henri Werij教授簽署了一項新的合作協(xié)議，雙方共同致力于研發(fā)具可持續(xù)性發(fā)展的飛機——“Flying-V”。該概念飛機將采用完全不同的飛機設(shè)計方法，將實現(xiàn)未來可持續(xù)長航程飛行預(yù)期。

　　該飛機最初被概念化為未來的潛在飛機設(shè)計，可與當(dāng)今最先進(jìn)的飛機空客A350媲美。雖然“Flying-V”身長不及A350，但是翼展寬度相同。如此一來，“Flying-V”便可使用目前的機場設(shè)施，比如航站樓、跑道等，而且“Flying-V”可放置在停放A350飛機的機庫中。更重要的是，“Flying-V”的載客量與A350一樣，在標(biāo)準(zhǔn)配置下可載客314人；貨艙空間跟A350也一樣，達(dá)160立方米。不過，相較于A350，“Flying-V”會小一些，從而降低了空氣阻力。

　　V字型外觀設(shè)計將客艙、貨艙和油箱整合一起，其改進(jìn)后的更適合空氣動力學(xué)的外形和減輕后的飛機重量使得該機型與A350相比可節(jié)省20%的油耗。

　　值荷蘭皇家航空成立100周年之際，“Flying-V”模型和全尺寸的內(nèi)部部分將于10月在阿姆斯特丹史基普機場亮相。

　　旅客體驗提升

　　“Flying-V”飛機從機翼的客艙布局到飛機座椅以及衛(wèi)生間設(shè)計，提升旅客乘機體驗。飛機本身及機上設(shè)施將盡可能地輕盈，以從飛機外形上獲得最大的飛行效率。當(dāng)然，乘客的舒適度也會考慮在內(nèi)。

　　燃料與電力推進(jìn)

　　“Flying-V”飛機將由目前最省油的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機提供動力，在目前的設(shè)計中，它仍然使用煤油，但它可以很容易地適應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)的創(chuàng)新，例如使用電動增壓渦輪風(fēng)扇。

　　KLM總裁Pieter Elbers說：“近年來，荷蘭皇家航空在航空業(yè)中一直努力發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的先鋒。航空業(yè)的發(fā)展給世界帶來了很多，也為我們?nèi)祟愄峁┍３致?lián)系的機會。這種特權(quán)與我們對這個星球的巨大責(zé)任相結(jié)合。KLM非常重視這一點，因此多年來一直在不同層面投資可持續(xù)性，以期能夠開發(fā)廣泛的可持續(xù)發(fā)展計劃。我們?yōu)榕c代爾夫特理工大學(xué)的合作關(guān)系感到自豪，這與荷航的戰(zhàn)略密切相關(guān)，是我們在擴(kuò)大可持續(xù)航空領(lǐng)域的重要里程碑。”

　　代爾夫特理工大學(xué)航空航天工程學(xué)院院長Henri Werij教授說：“我們非常高興能夠與我們值得信賴的合作伙伴KLM合作，共同完成使航空業(yè)更具可持續(xù)性的使命。像‘Flying-V’這樣的全新且高效的飛機設(shè)計非常重要，新的發(fā)動機也是如此。我們的最終目標(biāo)是無排放飛行。我們與荷航的合作為實現(xiàn)真正的變革提供了巨大的機會。”