據(jù)外媒報道，瑞典初創(chuàng)公司Einride正在研發(fā)自動駕駛卡車，并且計劃在迪拜（Dubai）實現(xiàn)自動駕駛卡車商業(yè)化。該初創(chuàng)公司已經(jīng)與迪拜道路運輸局（RTA）簽署了一份諒解備忘錄，為其自動駕駛卡車在中東開始運輸貨運服務鋪平了道路。

　　迪拜希望到2030年，其境內(nèi)25％的車輛旅行可以實現(xiàn)自動化。Einride表示其是首家與迪拜道路運輸局合作開發(fā)自動駕駛貨運服務的公司，但是其尚未透露有關如何在迪拜部署其自動駕駛卡車的細節(jié)。

　　Einride公司不是唯一一家研發(fā)自動駕駛卡車的公司，但是其采取了比競爭對手更為極端的方式。該初創(chuàng)公司研發(fā)的車輛甚至沒有提供空間供人類駕駛員使用，以便為貨物騰出更多空間。Einride展示了兩款自動駕駛卡車車型：T－Pod箱式卡車以及T－Log平板式木材卡車。兩款卡車都是純電動車型，預計續(xù)航里程可達約120英里。

　　今年早些時候，Einride公司的T－Pod卡車已經(jīng)由德國公司DB辛克物流（Schenker）運營，開始在瑞典的一個倉庫進行商業(yè)服務測試。但是，該卡車只能在倉庫內(nèi)操作，不能在公共道路上行駛。Waymo公司、初創(chuàng)公司圖森未來（TuSimple）等其他公司也已經(jīng)在公共道路上測試了自動駕駛卡車。工程師Anthony Levandowski也成立了自己的初創(chuàng)公司Pronto．a(chǎn)i，并且計劃在2019年將配備半自動駕駛系統(tǒng)的卡車推向市場。該工程師曾是優(yōu)步和Waymo商業(yè)機密案的核心人物。

　　自動駕駛卡車可能比自動駕駛乘用車面臨的障礙更多。最近的一份研究表明，人們還很難信任自動駕駛汽車，而且可能更不愿意與無人駕駛的大型商業(yè)卡車共用道路。考慮到自動駕駛給卡車司機工作帶來的威脅，他們可能也會反對自動駕駛卡車。