2018年即將與我們告別，這一年新能源汽車(chē)市場(chǎng)給我們留下了什么？補(bǔ)貼退坡、雙積分政策、電動(dòng)車(chē)起火、量產(chǎn)交付、造車(chē)新勢(shì)力……小編羅列了一年來(lái)網(wǎng)上點(diǎn)擊率頗高的十大關(guān)鍵詞，對(duì)2018中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)作一個(gè)簡(jiǎn)要盤(pán)點(diǎn)。

　　雙積分政策

　　近幾年，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來(lái)的壓力，國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日，五部門(mén)聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺(tái)，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門(mén)檻等。今年4月1日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》正式開(kāi)始實(shí)施。

　　從雙積分的計(jì)算方法來(lái)看，政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況，就需要購(gòu)買(mǎi)新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　續(xù)航里程焦慮

　　近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)光無(wú)限。幾乎所有的汽車(chē)制造商都至少推出了一款混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)的汽車(chē)。各大汽車(chē)制造商宣稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)將引領(lǐng)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入“零排放時(shí)代”。然而，冷靜地看，目前仍有不少制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素，最大的障礙便是電池的續(xù)航里程限制，也就是“里程焦慮”。

　　當(dāng)前，“里程焦慮”是阻礙電動(dòng)汽車(chē)推廣的最大阻礙。充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高是消費(fèi)者拒絕考慮新能源汽車(chē)的主要原因。目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)電池允許的行駛里程大多無(wú)法滿(mǎn)足人們駕車(chē)旅行的長(zhǎng)距離要求。因此，純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的使用必須首先解決充電問(wèn)題，否則就有可能中途擱淺。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)已達(dá)到駕駛者可在家里自行充電，但公共充電站網(wǎng)絡(luò)的完善，尚需要時(shí)間。企業(yè)也應(yīng)該在電池技術(shù)上下功夫，解決目前新能源車(chē)充電久、開(kāi)不遠(yuǎn)的問(wèn)題。

　　補(bǔ)貼退坡

　　盡管傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售疲軟，新能源車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量卻持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2019年進(jìn)一步退坡的消息已經(jīng)眾人皆知。

　　2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。預(yù)計(jì)到2020年，乘用車(chē)新能源補(bǔ)貼政策將終止。

　　新能源汽車(chē)

　　進(jìn)入2018年，狂奔了十年之久的中國(guó)車(chē)市疲態(tài)盡顯。自今年8月以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量正式進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)軌道，且正在逐漸加速，傳統(tǒng)“金九”汽車(chē)銷(xiāo)售旺季宣告失效，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)21世紀(jì)首次負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成定局。

　　在充滿(mǎn)蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。前11個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)，全年有望達(dá)120萬(wàn)輛。今年以來(lái)，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)69.4%，插混乘用車(chē)同比增長(zhǎng)147.7%，為純電動(dòng)的2倍多。由于主力廠家受傳統(tǒng)燃油車(chē)高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車(chē)型的推出，預(yù)計(jì)明年插電混動(dòng)將有更佳的市場(chǎng)表現(xiàn)；在后補(bǔ)貼時(shí)代，綜合性能更強(qiáng)的混合動(dòng)力將更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　電動(dòng)車(chē)起火

　　2018年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)頻繁起火對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)50起，事故范圍涉及乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等車(chē)型。隨后，工信部下發(fā)開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知。要求各示范城市要對(duì)自2009年以來(lái)推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)；對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)及配套管理措施開(kāi)展安全隱患排查工作。

　　2018年電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸事故頻發(fā)，暴露出的是行業(yè)高速發(fā)展背后的一些問(wèn)題。對(duì)新能源汽車(chē)的安全隱患進(jìn)行排查工作，是對(duì)行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。隨著2019年補(bǔ)貼政策繼續(xù)提高動(dòng)力電池能量密度的技術(shù)門(mén)檻，希望市場(chǎng)監(jiān)管的加強(qiáng)能讓電動(dòng)汽車(chē)的起火事故得到控制。

　　造車(chē)新勢(shì)力

　　近幾年造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入視線(xiàn)，成為攪動(dòng)汽車(chē)業(yè)的“鲇魚(yú)”。2018年是造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來(lái)品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動(dòng)車(chē)。2018年造車(chē)新勢(shì)力算是勉強(qiáng)給出了一份答卷，然而2019年，自主車(chē)企、合資、進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越多，造車(chē)新勢(shì)力是否有能力和它們一爭(zhēng)市場(chǎng)，一切還是未知數(shù)。

　　生產(chǎn)資質(zhì)

　　2015年頒布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》對(duì)新建電動(dòng)車(chē)企的管理提出要求。在生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)范下，新能源汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”成為眾多車(chē)企難以跨越的門(mén)檻。2017年上半年，不到半年的時(shí)間，多家企業(yè)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目獲得發(fā)改委的核準(zhǔn)通過(guò)。2017年下半年后，國(guó)家收緊了對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)工作無(wú)進(jìn)展，拿到發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

　　沉寂一年之后，在眾多車(chē)企的望眼欲穿下，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　量產(chǎn)交付

　　2018年是造車(chē)新勢(shì)力的交付元年。隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，在一番用戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，誰(shuí)能先完成大批量的用戶(hù)交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　今年7月，造車(chē)新勢(shì)力中備受矚目的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)就萬(wàn)輛交付展開(kāi)賭局。事實(shí)上，在造車(chē)新勢(shì)力中最具交付實(shí)力的蔚來(lái)汽車(chē)一直以來(lái)也沒(méi)能給人們吃下定心丸。蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型蔚來(lái)ES8早在去年底就上市，當(dāng)時(shí)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，隨著交付一次次跳水，最終，5月底蔚來(lái)終于才將10輛車(chē)交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬(wàn)臺(tái)”的承諾也被延期到今年年底。在經(jīng)過(guò)前期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來(lái)的交付量終于得到大幅度增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)產(chǎn)能爬坡，截至今年10月底，蔚來(lái)在中國(guó)170座城市完成了4，941臺(tái)ES8交付，交付完成率達(dá)到50%。隨著第10000輛ES8的下線(xiàn)，人們終于看到了造車(chē)新勢(shì)力有望交付的曙光。

　　氫燃料電池汽車(chē)

　　作為采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作動(dòng)力來(lái)源，新能源汽車(chē)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)涵蓋了混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、燃料電池汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。近幾年，電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)光無(wú)限，在新能源汽車(chē)中拔得頭籌。

　　隨著人們對(duì)新型能源的不斷探究，氫燃料電池汽車(chē)也暗中崛起。2018年被稱(chēng)為氫燃料電池汽車(chē)的元年，各大企業(yè)紛紛投身于氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。

　　氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，劣勢(shì)也是顯而易見(jiàn)。隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問(wèn)題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善，然而成本問(wèn)題依然是阻礙氫燃料電池車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。目前氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個(gè)價(jià)格是市場(chǎng)所難以承受的。

　　自動(dòng)駕駛

　　除了以新能源為載體的汽車(chē)之外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)被人們掛在了嘴邊。眼下，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)都熱情高漲。除了投身于新能源汽車(chē)的研發(fā)制造外，長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來(lái)等均著手研發(fā)自動(dòng)駕駛，并掌握了多項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)。不過(guò)，從國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別來(lái)看，大多處于L2階段，離真正意義上的“自動(dòng)駕駛春天”到來(lái)時(shí)日尚早。