據(jù)外媒報道，眾多研發(fā)互聯(lián)及自動駕駛車輛的公司在電子領(lǐng)域都遇到了一大難題：受到其它無線設(shè)備的干擾。這類信號（電磁干擾）可追溯至無線電技術(shù)發(fā)明的時候，該類信號將對計算機(jī)芯片的運(yùn)行產(chǎn)生極為不利的影響。如今，研究人員正嘗試將這類問題隔離出來。

　　自Mobileye于今年5月起在耶路撒冷（Jerusalem）開展相關(guān)測試后，互聯(lián)汽車的電磁干擾問題就愈發(fā)凸顯出現(xiàn)。在技術(shù)演示時，該公司旗下的一輛自動駕駛汽車當(dāng)著眾多媒體的面闖了紅燈。

　　Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua指出，當(dāng)?shù)仉娨暸_的攝像頭向車輛發(fā)送無線信號，導(dǎo)致交通燈響應(yīng)器工作中斷，而該設(shè)備恰恰負(fù)責(zé)向車輛發(fā)送信號變化的相關(guān)信息，從而導(dǎo)致車輛闖紅燈。

　　多家車企都遭遇了諸多技術(shù)的電磁干擾，其中涉及到手機(jī)的車載無線充電、電控轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)。這類問題的識別也頗具挑戰(zhàn)，越來越多的計算機(jī)及互聯(lián)工程師遭遇了干擾源相關(guān)的技術(shù)難題。許多疊加的無線技術(shù)也會提升該技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜性。

　　美國聯(lián)邦通訊委員會（Federal Communications Commission）試圖在未來十年解決該難題，利用專用短距離無線通信系統(tǒng)（dedicated short-range communications），將5.9 GHz波譜作為車輛安全應(yīng)用的專用波段。

　　近年來，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與機(jī)器人公司的支持者們也呼吁共享該波譜，這導(dǎo)致致力于解決無線電干擾的工程師們面臨了技術(shù)不確定性。

　　市中心因無線干擾引起的問題頗為嚴(yán)重，許多公司預(yù)計，當(dāng)布置高級自動駕駛車輛后，該類問題會凸顯，而Waymo、通用Cruise和優(yōu)步都計劃提供自動駕駛打車服務(wù)。許多測試中心都采取遠(yuǎn)程控制的方式為車輛提供輔助，旨在控制無線電干擾。