在傳統(tǒng)能源短缺以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來(lái)汽車的發(fā)展方向，如何在這場(chǎng)拼技術(shù)、拼速度的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)役中拔得頭籌，電控和BMS（電池管理系統(tǒng)）等核心技術(shù)無(wú)疑是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。在4月27日第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會(huì)上，電子行業(yè)最優(yōu)秀的半導(dǎo)體&元器件技術(shù)供應(yīng)商——世強(qiáng)的技術(shù)專家，就這一問(wèn)題進(jìn)行了深入講解并能帶來(lái)了全套器件優(yōu)選方案。

　　此次，世強(qiáng)帶來(lái)的新能源汽車電驅(qū)與BMS元器件解析及優(yōu)選，包括Melexis高精度、超低成本、大電流、芯片級(jí)電流傳感器，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)控制領(lǐng)域最頂級(jí)驅(qū)動(dòng)效率的Renesas RH850/C1M MCU，SMI壓力傳感器在BMS上的應(yīng)用，Silicon Labs速度高達(dá)150M的業(yè)界最快汽車級(jí)數(shù)字隔離器以及Littelfuse品類最全的汽車級(jí)TVS和保險(xiǎn)絲。

　　在新能源電驅(qū)上，世強(qiáng)帶來(lái)瑞薩MCU電驅(qū)方案和Melexis電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。

　　瑞薩MCU電驅(qū)方案采用40nm MONOS嵌入式閃存技術(shù)，內(nèi)部集成旋轉(zhuǎn)變壓器/數(shù)字轉(zhuǎn)換器（RDC）和增強(qiáng)型電機(jī)控制單元EMU，達(dá)到汽車最高安全等級(jí)ASIL-D，且因不必額外配備外置旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字（R/D）轉(zhuǎn)換器，降低了系統(tǒng)成本。不僅如此，方案中的瑞薩MCU驅(qū)動(dòng)算法還是通過(guò)硬件來(lái)做算法，能在降低CPU負(fù)擔(dān)同時(shí)進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(cè)和校準(zhǔn)，較之于大量采用軟件做算法的電驅(qū)MCU，極大的提高了安全等級(jí)。據(jù)了解，EMU通過(guò)硬件的算法速度對(duì)比通過(guò)軟件算法的MCU，有7倍速度優(yōu)勢(shì)差異。

　　而在小電機(jī)驅(qū)動(dòng)上，世強(qiáng)帶來(lái)了業(yè)界封裝最小，并集成LIN通信，最高工作電壓可達(dá)36V的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片MLX81325，可廣泛應(yīng)用于車窗升降、小功率水泵/油泵、球閥、格柵等。

　　在BMS輸出電流及電驅(qū)的母線與相線電流檢測(cè)上，世強(qiáng)帶來(lái)了Melexis的平面式電流傳感器MLX91208。該傳感器體積小，無(wú)需大磁環(huán)，容易過(guò)汽車振動(dòng)測(cè)試，汽車級(jí)工作溫度范圍，高達(dá)1000A交直流檢測(cè)。

　　研討會(huì)后，有工程師表示，聽(tīng)完世強(qiáng)技術(shù)專家的演講不僅了解更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)，還給自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了一些新的解決方案。特別是演講中提及的瑞薩MCU電驅(qū)方案對(duì)現(xiàn)在面臨的電機(jī)處理器的處理負(fù)載過(guò)大有很大的幫助。

　　據(jù)悉，此次研討會(huì)上世強(qiáng)的技術(shù)專家在現(xiàn)場(chǎng)講到了電動(dòng)大巴車應(yīng)用驅(qū)動(dòng)專用模塊、BMS管理系統(tǒng)、BMS電源DC-DC等方面的新產(chǎn)品系技術(shù)。想了解更多此次演講相關(guān)內(nèi)容，可登入世強(qiáng)元件電商（https://www.sekorm.com/）搜索查看。