不斷減少燃油消耗量和蒸發(fā)排放量的要求正促使汽車制造商及其供應(yīng)商制定 新的路線圖。內(nèi)燃機(jī)是世界上所有嚴(yán)苛環(huán)境法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)。TDK集團(tuán)基于高精度壓力傳感應(yīng)用的創(chuàng)新傳感器平臺(tái)開發(fā)了新的可靠燃油壓力傳感器，后者有助于緩解燃油消耗的增長，幫助汽車制造商滿足新排放法規(guī)的要求。

　　壓力傳感器在和腐蝕性介質(zhì)接觸的情況下能長時(shí)間精確工作是實(shí)現(xiàn)可靠車載診斷和控制系統(tǒng)的先決條件，許多情況下也 是強(qiáng)制要求的。在當(dāng)今的許多壓力傳感器解決方案中，常使用彈性材料連接傳感元件和殼體，并和待測介質(zhì)接觸。然而，燃油和軟性粘結(jié)劑（彈性體）間的互動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精確測量和長期穩(wěn)定性的一個(gè)瓶頸，在當(dāng)下全球使用的燃油、混合劑和 添加劑日趨復(fù)雜和多樣化的大背景下更為凸顯。

　　用于腐蝕性燃油管路的耐腐蝕壓力傳感器

　　先進(jìn)壓力傳感技術(shù)確保可靠和精確測量

　　TDK集團(tuán)創(chuàng)新的油箱壓力傳感器采用獨(dú)特設(shè)計(jì)：所有和燃油直接接觸的塑料和彈性體都使用超耐久的玻璃基材料替代，與所有材料的熱膨脹系數(shù)都是相互匹配的（圖1）。和彈性體不同，這種材料不會(huì)膨脹、收縮或變脆，可消除因信號(hào)漂移或泄露導(dǎo)致的不精確壓力測量。

　　圖1： 用于燃油管路和油箱應(yīng)用的先進(jìn)壓力傳感器平臺(tái)，無材料和連接處膨脹，可靈活集成到溫度高達(dá)125

　　撒°C的應(yīng)用中。所有和燃油直接接觸的塑料和彈性體都使用熱膨脹系數(shù)相匹配的耐久材料替代。

　　因此，該傳感器對所有種類的燃油都具有很高的抗性，并且在-40 °C到+125 °C的溫度范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)誤差小于±1% FS的 測量精度，即使是溫度在某一時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng)也能保證該精度。TDK集團(tuán)的壓力傳感器技術(shù)代表了一種可用于多種燃 油應(yīng)用的先進(jìn)傳感器平臺(tái)，并能提供多種外殼和連接器專用選項(xiàng)。

　　長期信號(hào)穩(wěn)定性和卓越的耐介質(zhì)腐蝕能力

　　TDK集團(tuán)基于該壓力傳感器平臺(tái)創(chuàng)新開發(fā)出新型油箱壓力傳感器，后者能滿足最優(yōu)泄漏控制要求（尤其是在混合動(dòng)力車 輛），并進(jìn)一步提高了傳感精度的極限（圖2）。

　　圖2： 除了在整個(gè)生命周期內(nèi)具有長期信號(hào)穩(wěn)定性和卓越的耐介質(zhì)腐蝕能力外，新油箱壓力傳感器還能提供高 達(dá)0.2%的相當(dāng)精度。

　　蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于防止燃油蒸汽排放到大氣中。壓力傳感器在電動(dòng)模式或汽車靜止時(shí)都要監(jiān)控油箱的壓力，必 須能夠檢測到非常小的壓力和溫度偏差。通過針對泄露控制算法專門研發(fā)的改良校準(zhǔn)方法，TDK集團(tuán)進(jìn)一步將相對壓力 傳感精度提高到0.2%。

　　新傳感器表壓測量范圍廣，可滿足混合動(dòng)力汽車通常為-100 mbar到350 mbar的壓力測量需求。其配備了數(shù)字接口（ SENT），可以用于車載診斷和附加溫度測量。通過TDK集團(tuán)可靠、穩(wěn)定壓力傳感平臺(tái)，該傳感器能在整個(gè)生命周期內(nèi)提 供長期信號(hào)穩(wěn)定性和卓越的耐介質(zhì)腐蝕能力。