參考消息網(wǎng)11月13日報道 英媒稱，美國國家航空航天局(NASA)正在開發(fā)一種能捕獲沿機(jī)身流動的空氣而生成動力的混合動力噴氣客機(jī)。

　　據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站11月10日報道，專家們聲稱，這種超前先進(jìn)的飛機(jī)的能效比傳統(tǒng)飛機(jī)提高10%，因此推力更大，為開辟下一代超高效空中飛行創(chuàng)造了條件。

　　報道稱，這使得該飛機(jī)比使用等量燃料的傳統(tǒng)飛機(jī)擁有更遠(yuǎn)的航距。

　　報道稱，在傳統(tǒng)飛機(jī)的設(shè)計中，空氣緊緊附著在機(jī)身上。而在新設(shè)計中，風(fēng)扇會收集空氣并對其加速，從而產(chǎn)生更大的推力。未來數(shù)月，這種飛機(jī)將進(jìn)入初測階段。

　　美國新圖譜網(wǎng)站報道稱，在新式設(shè)計中，風(fēng)扇對這些空氣進(jìn)行收集、加速并轉(zhuǎn)化為推力，以此形成優(yōu)勢。有兩臺發(fā)動機(jī)提供推力和電力以驅(qū)動風(fēng)扇。

　　這種設(shè)計概念名為“后置邊界層推進(jìn)器單通道渦輪發(fā)電飛機(jī)(STARC-ABL)”，由吉姆·費爾德和賈森·韋爾斯特德研究提出，NASA正考慮將其納入未來試驗性X系列飛機(jī)。

　　從外觀上看，這種設(shè)計似乎與大家司空見慣并已得到驗證的傳統(tǒng)翼身分離式飛機(jī)差不多。

　　但與傳統(tǒng)飛機(jī)不同的是，這種飛機(jī)需要大量電力(約3兆瓦)用于渦輪電力推進(jìn)。

　　安裝在兩翼上的發(fā)動機(jī)在起飛時提供80%的推力，在巡航時提供55%的推力。其余推力由安裝在尾翼上的全電邊界層抽吸(BLI)渦扇提供。

　　由于尾部多了一個電機(jī)，兩翼上的發(fā)動機(jī)不需要產(chǎn)生全部推力，因此尺寸可以小一點。發(fā)動機(jī)尺寸小，重量就小，產(chǎn)生的阻力也小，飛機(jī)所需的燃料就相應(yīng)減少。

　　研究人員估算，新設(shè)計或使能效提高約10%。

　　STARC-ABL是NASA旨在降油耗、降排放、降噪音的“新航空展望”項目的一部分。今年6月NASA宣布，超音速X系列飛機(jī)最早明年開始制造。

　　據(jù)美國《航空周刊》報道，NASA希望2021年進(jìn)行“超音速運輸?shù)鸵舯w行驗證機(jī)”(QueSST)的首飛試驗。該飛機(jī)旨在產(chǎn)生的音爆比其他超音速飛機(jī)低得多。

　　QueSST的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是，飛行速度在距地面約1.7萬米的高度上達(dá)到1.4倍音速。其機(jī)身的外形設(shè)計能將超音速飛行相關(guān)的沖擊波和膨脹波分離，這是洛克希德-馬丁公司旗下斯康克工廠20年來的研究成果。