據(jù)CNBC報(bào)道，沃利·諾文斯基（Wally Nowinski）在16歲時就有了自己的車，他所居住的密歇根州正是美國的汽車工業(yè)的中心。然而在紐約生活了兩年之后，諾文斯基選擇賣掉自己的汽車，依靠打車、共享汽車和共享單車出行。

現(xiàn)年32歲的他并非唯一一個這么做的美國人。

于本周四公布的路透/易普索民意調(diào)查顯示，過去12個月中，將近1/4的成年美國人進(jìn)行過汽車買賣，其中9%的人選擇Uber和Lyft等打車服務(wù)作為自己的主要出行方式。

另有與此比例相當(dāng)?shù)氖茉L者表示他們計(jì)劃在未來12個月內(nèi)賣掉私家車并轉(zhuǎn)向打車服務(wù)。

雖然這一比例并不高，然而小部分人轉(zhuǎn)向打車服務(wù)的趨勢可能顯示著在更多消費(fèi)者心中，共享汽車足以取代私家車。

目前尚不清楚共享汽車司機(jī)群體的壯大是否足以彌補(bǔ)私家車購置的長期下降。

Lyft交通運(yùn)輸政策總監(jiān)Emily Castor曾預(yù)言私家車在未來將會變成“非必需品”，并將路透/易普索報(bào)告視為自己預(yù)言的佐證。Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對調(diào)查結(jié)果表示贊同。

由于路透/易普索調(diào)查是首個關(guān)于這一問題的調(diào)查，單憑一次研究尚無法得知打車服務(wù)和私家車購置兩者之間的“此消彼長”是否有加速跡象。受訪者也未被問到他們是否會因打車服務(wù)而放棄購置私家車。

調(diào)查顯示，39%的美國人使用過打車服務(wù)，其中27%的人每周使用超過一次。

加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙恩（Susan Shaheen）指出，調(diào)查結(jié)果與其在2016年進(jìn)行單向汽車共享研究所得結(jié)果相一致。不過她也指出路透/易普索調(diào)查并未涉及到目前尚未擁有汽車的人群是否會因打車服務(wù)或共享汽車而不再購買汽車。

運(yùn)輸顧問布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）指出打共享打車的興起可能源于城市人口出入以及就業(yè)變化等因素。并指出雖然這并沒成為目前的主要趨勢，但已有相當(dāng)一部分人改變了自己的出行方式，更多使用打車服務(wù)而非私家車。很多人同時使用多種共享交通工具，比如打車服務(wù)、共享汽車和共享單車。

汽車分析師艾倫·鮑姆（Alan Baum）認(rèn)為，汽車制造商在打車服務(wù)的興起中看到新市場，并投資發(fā)展自動駕駛技術(shù)。福特汽車發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）稱這些因素推動傳統(tǒng)汽車公司同時成為移動公司。

路透/易普索調(diào)查于4月5日在線進(jìn)行。584名受訪者表示他們在過去12個月內(nèi)賣掉私家車，566人稱計(jì)劃在未來12個月內(nèi)賣掉私家車。