中國航空新聞網訊：就在2016年末之際，我國首型先進中型多用途直升機AC352將要馬上翼展長空，迎來她的首次飛行。本報記者在AC352首飛前夕來到了她的出生地，美麗的北國冰城——哈爾濱。冬日的冰城寒氣襲人，在我們的飛機于中午1點時分即將落地時，空姐向乘客們報告了哈爾濱的地面溫度：零下18度。

  這么低的溫度對航空器可是一個很大的考驗，AC352能不能經受這樣的考驗呢？初到哈爾濱，領教了嚴寒威力的記者腦子里浮現出上面的問題。當記者把這個想法向負責生產AC352的中航工業哈飛工作人員提起時，工作人員微微一笑：“沒問題！”

  在工作人員的帶領下，踏過厚厚的積雪，我們來到停放AC352的機庫。在這間高大寬敞機庫的中間位置，停放著我們此行來拜見的主角——AC352。

  通體的亮銀色涂裝，讓AC352看起來現代感十足。機身上的紅黃兩色彩帶又帶有一種飄逸的靈動，機身上舒展的紅黃彩帶在機身后部匯結成祥云圖案。 “AC352”的字樣正好位于這朵祥云中間。世界著名飛機公司達索公司的創始人曾經說過：凡是看起來漂亮的飛機，就是好飛機。記者對達索創始人的這個論斷深以為然，AC352就是一架漂亮的飛機，她也肯定是一架好飛機！

  當然，這個觀點不是記者空口白牙的妄斷，而是有大量的事實和數據來支撐的。超過15米的機身長度和3米多的機身寬度，讓AC352的可用空間非常充裕，4米長的客艙空間完全滿足搭載14~16名乘客的需求；寬敞的艙門讓乘員進出AC352非常便利，機身兩側8個大面積舷窗讓乘客擁有極佳的外部視野；內部地板采用平坦、無障礙設計，使得可利用空間較以往直升機有極大提高。讓記者頗感驚奇的是AC352居然采用了與高檔汽車一樣的雙區域環控與空調系統。采用了這個系統，就可以根據飛行員和乘客的不同需求，分別對駕駛艙及客艙溫度進行調節，提高駕乘舒適感。

  初次見面的驚艷，讓記者對AC352產生了美好的印象。那么她的內在性能是不是也像外表一樣美好呢？帶著相關疑問，我們向AC352的設計方和制造方——中航工業直升機所、中航工業哈飛的權威人士求證。在權威人士的解讀下，AC352的優越性能在記者面前一一呈現。

  AC352直升機是按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制的的7噸級民用直升機，最大起飛重量7500千克，最大經濟巡航速度280千米/時，最大航程大于1000千米。

  安全，是AC352直升機從設計之初就堅守的原則。為此，AC352擁有符合最嚴格認證標準的機身結構，機身抗墜毀性能高于適航要求，前面提到的寬敞艙門和大面積應急逃生窗口可以在緊急情況下實現全員的迅速撤離。為應對海上遇險的情況，機身下部還裝有遇水可迅速膨脹的應急漂浮裝置及兩個可容納18人的快速充氣救生筏。這些細節無不體現設計者對乘客安全的關注。

  易用，是AC352直升機為減輕駕駛負擔而達到的效果。為真正體現人性化的駕駛感、降低飛行員的工作強度，AC352從滿足飛行員駕駛需求的角度出發，采用全新航電系統、4軸雙余度飛行控制系統和具有關鍵系統告警、故障識別、維護內置測試功能的先進告警系統，能夠最大限度保證駕駛精度，降低飛行員工作負荷。采用人機工學設計的大尺寸多功能顯示屏和選裝的中央任務顯示器，為駕駛人員提供了友好的人機界面。駕駛艙大尺寸的液壓助力艙門不僅方便駕駛人員進出，還提供了良好的駕駛視野。就連門內的開關把手，都與我們常見的家庭轎車車內把手毫無二致。這些細節無不體現設計者和制造者的匠心。

  環保，是AC352為改善環境付出的一份努力。為改變以往直升機噪聲大、振動大給周邊環境和乘客帶來的不良影響，AC352采用了5片旋翼的球柔性主槳轂，主槳葉和尾槳葉均采用新一代槳葉翼型剖面和槳尖形狀。這些新技術在提高直升機升力和速度的同時也降低了振動和噪聲，因此AC352的噪聲水平是同級別直升機中最低的。選用先進的無線電系統也避免了對周邊環境造成的電磁干擾。高效的綜合燃油系統，使AC352成為同類產品中單位載客排放量最小的機型。

  經濟，是AC352能成功走向市場的立足點。旋翼系統和機身壽命高達20000小時、傳動系統和發動機大修間隔5000小時，這些與以往直升機有天壤之別的數據說明AC352研制之初就考慮到客戶購買使用的經濟性；低油耗、高功率的發動機有效提高了該機的航程和續航時間；高強度鋁合金的機身結構，在滿足強度要求的同時還降低了飛機的生產成本。研制過程中，AC352從各個角度不斷考慮優化飛機的經濟性。

  經過一遍又一遍的推敲，一次又一次的打磨，精心設計、精益制造的AC352就這樣呈現在我們的面前。目前，近海運輸、搜索救援、通用運輸、警務執法、醫療救護、物資投送等領域對AC352這樣的中型直升機有著廣泛的需求，這也為AC352大展拳腳提供了一個良好的基礎。或許在未來幾年，人們就可以經常見到針對客戶不同任務需求，定制構型的AC352活躍在大江南北、世界各地。