日前，南京金龍新能源汽車研究院院長張行峰在“2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術交流會”（以下簡稱“動力電池交流會”）上發(fā)表題為“動力電池商業(yè)化應用”的精彩演講。演講的主要內(nèi)容如下：

　　一、新能源動力電池產(chǎn)業(yè)需求

　　1.電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰(zhàn)略支撐點，智能電網(wǎng)、分布式能源、分布式儲能和零排放交通，經(jīng)智能化網(wǎng)絡的連接和優(yōu)化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達到一個全新的水平。

　　2.改變交通能源結(jié)構，化解能源環(huán)境的矛盾，國家能源安全的程度會得到很大的提高。

　　3.帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構的升級，汽車技術的電動化與新能源革命交集，與信息化、智能化構成了最優(yōu)搭配為智能交通、智慧城市創(chuàng)造了條件。

　　4.給眾多行業(yè)和企業(yè)提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機會，將拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級和增長動力的轉(zhuǎn)型。

　　二、動力電池應用主要瓶頸

　　1.動力電池的成本。動力電池的成本取決于后期新能源汽車市場化應用的范圍。

　　2.動力電池使用壽命。動力電池使用壽命關系到新能源汽車后期的更換成本。

　　3.車輛的續(xù)駛里程。續(xù)駛里程的焦慮成為新能源汽車用戶關注的焦點。

　　4.動力電池的能量密度。電池的能量密度關系到整車整備質(zhì)量。

　　5.動力電池的安全。動力電池的安全危害到駕乘人員的安全。

　　三、動力電池應用現(xiàn)狀

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）顯示，截至去年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。預計隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，2020年我國新能源汽車市場規(guī)模將達到145萬輛。

　　1.動力電池作為電動汽車的核心部件，現(xiàn)電池技術和電池產(chǎn)業(yè)受到了越來越多重視。

　　2.從狹隘角度定義，新能源汽車推廣應用成功與否在動力電池。

　　3.在實現(xiàn)國家新能源汽車戰(zhàn)略中，動力電池需要持續(xù)積累的技術突破，體現(xiàn)越來越強的產(chǎn)品競爭力。

　　四、動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實問題

　　1.動力電池技術水平整體處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力。

　　2.存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊。

　　3.產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制，技術發(fā)展水平不平衡。

　　4.行業(yè)結(jié)構性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關鍵材料供不應求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　5.新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需要提升。

　　造成問題的原因：

　　1..車企與電池企業(yè)沒有形成完整的戰(zhàn)略合作關系

　　2..對于車輛的使用特性缺失技術數(shù)據(jù)支撐

　　3.電池使用過程中沒有完整的技術方案及預警方案

　　電池系統(tǒng)安全性設計和預警防護設計存在缺失，動力電池應用安全成為我國新能源汽車用動力電池發(fā)展面臨的重點課題。

　　五、動力電池制造行業(yè)現(xiàn)狀

　　1.對新能源汽車用動力電池市場預判不足，出現(xiàn)盲目投資投資現(xiàn)象。同質(zhì)化競爭激烈，低端產(chǎn)品的產(chǎn)能將出現(xiàn)過剩。

　　2.技術、工藝水平較低，產(chǎn)品競爭能力不足。存在高端技術研發(fā)，低附加值制造；產(chǎn)業(yè)鏈缺乏協(xié)同創(chuàng)新，技術發(fā)展不平衡，行業(yè)結(jié)構矛盾突出。

　　3.自主創(chuàng)新能力顯現(xiàn)出乏力，限制了行業(yè)整體能力提高。動力電池及相關關鍵技術研發(fā)仍以跟蹤國外為主，技術儲備不足以支撐現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

　　4.較多的動力電池廠家生產(chǎn)設備及工藝滯后，導致動力電池存在一致性和可靠性較差問題。電池制造工藝設備自動化水平與國外相比存在的一定 差距，同時，工藝流程以及質(zhì)量管控成為這些企業(yè)的短板，規(guī)模化應用存在風險。

　　5.動力電池系統(tǒng)安全性需要提升，動力電池安全防護設計缺失導致新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故。現(xiàn)有的電池系統(tǒng)安全性設計和管理系統(tǒng)技術水平參差不齊，動力電池將成為我國新能源汽車用動力電池發(fā)展面臨的重點課題。

　　六、動力電池需要提高應用安全

　　1.進行動力電池及動力電池管理系統(tǒng)、動力電池pack測測試評價。

　　2.動力電池在成組應用時，需要充分考慮電池組中單體電池的一致特性。

　　3.嚴格控制動力電池組中單體電池過充或過放風險。

　　4.規(guī)避電池組綜合性能下降和電池組被超限使用

　　5.從設計角度增加電池組的安全和使用壽命的風險評估和控制

　　七、動力電池需要增加應用測試評價

　　1、電池系統(tǒng)結(jié)構的評價

　　2、電池系統(tǒng)熱管理的測試評價

　　3、電池模組的測試評價

　　4、電池生命特征的測試評價

　　5、電池管理系統(tǒng)功能測試評價

　　6、電池組的絕緣防護測試評價

　　八、動力電池應用需要滿足多重指標

　　1、滿足整車的工況特性的功率需求

　　2、滿足多環(huán)境適應性需求

　　3、滿足安全性的使用需求

　　4、滿足整車可靠性要求

　　5、滿足結(jié)構強度要求

　　6、滿足電氣連接的可靠性要求

　　7、滿足電池組內(nèi)部熱管理要求

　　8、滿足電池組長壽命使用要求

　　9、滿足電池組快速充電要求

　　10、滿足電池組維護方便的要求

　　11、滿足低成本要求

　　12、滿足梯次利用的要求

　　13、滿足回收便捷性的要求等。

　　對于上述的需求更多的是滿足電池組安全性與可靠性。在任何條件下，整車企業(yè)關注的首要目標是電池組的應用安全。

　　九、動力電池箱體結(jié)構設計要求

　　十、BMS的要求

　　1.確保電池組能夠安全使用。能夠提供給數(shù)據(jù)信息（驅(qū)動系統(tǒng)和充電系統(tǒng)）。

　　2.電池組瞬時能夠釋放最大功率，可持續(xù)釋放功率。實時監(jiān)控電池組的充放電工作狀態(tài)。

　　3.電池組的安全性進行自我評估。

　　4.電池組的健康狀態(tài)預測和評估

　　根據(jù)環(huán)境溫度、電池單體溫度、SOC、使用時間的長短、工作負荷的大小、電池的自放電差異、電池一致性差異來計算出電池組的可用能量。

　　十一、電池系統(tǒng)安全性設計

　　作為整車企業(yè)，對于動力電池的應用安全更加注重，同時，對于電池的方案更加苛刻。

　　詳解：動力電池應用哪些方面亟需改善？

　　十二、整車企業(yè)如何看待動力電池發(fā)展

　　決定電動汽車發(fā)展的首要因素，不是動力電池企業(yè)急速擴大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術突破！不是動力電池企業(yè)促銷式的大規(guī)模的銷售，而是構建越來越強的產(chǎn)品競爭力！這也是應對政府補貼政策退出后電動汽車在市場上與燃油車的抗衡能力！

　　隨著市場進一步規(guī)范，能存活的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術水平最高、技術能力最強的動力電池企業(yè)。

　　十三、動力電池行業(yè)發(fā)展

　　8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，標志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入門檻提高。

　　準入門檻的提高也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關鍵的是核心技術創(chuàng)新應用，主要集中在動力電池的創(chuàng)新突破以及系統(tǒng)優(yōu)化設計。

　　十四、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月份，新能源汽車生產(chǎn)量達到了21.5萬輛，較2015年同期增長了119.8% 。在細分領域，新能源乘用車銷量明顯增速，新能源商用車凸顯大型化發(fā)展，專用車應用市場有待發(fā)掘。

　　8月21日，在電動汽車百人會夏季論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長李東表示，我國新能源汽車發(fā)展雖然取得了明顯的進步，但是，安全隱患正在逐步的顯現(xiàn)，整車性能品質(zhì)應該說還沒完全達到消費者的需求。從三個環(huán)節(jié)重點著手：1、要建立完善標準體系。已經(jīng)組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準。電動客車安全條件即將發(fā)布實施，也即將出臺電池管理系統(tǒng)技術條件、動力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標準正在編制、修訂，也要盡快出臺。2、在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，加大監(jiān)控監(jiān)管力度，建立動力電池市場的抽樣檢驗制度。3、在使用環(huán)節(jié)，建立運行監(jiān)管體系，加強新能源汽車安全檢驗的管理，研究適用新能源汽車特點的檢驗項目和檢驗周期。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強大的研發(fā)能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。對于動力電池產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。補貼政策的退坡將不可避免，產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰作用將被強化。具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)將成為行業(yè)寵兒。

　　十五、動力電池應用展望

　　從市場應用規(guī)模來看，當前動力電池產(chǎn)能還未能夠滿足新能源汽車應用的需求，電池品質(zhì)與安全特性受到更為嚴格的篩選，企業(yè)在電池應用層面更加理性。動力電池的安全不僅在電芯選擇，同時，對于從事電池成組、電池系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)要求越來越高。如何合理的進行成組方案的確定與后期電池維護和保養(yǎng)的便捷性成為工作的重點，電池安全與使用周期以及后期的梯次化利用，需要動力電池企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)共同探索和研究，為市場后期的大規(guī)模的電池應用構建完整的方案。