中國(guó)高鐵正在加快“走出去”的進(jìn)程。上月國(guó)家主席習(xí)近平訪美前夕，中美就建設(shè)美國(guó)西部快線高鐵項(xiàng)目達(dá)成共識(shí)，6家中國(guó)企業(yè)組成的中方聯(lián)合體與美國(guó)西部快線公司就組建合資公司簽署協(xié)議，準(zhǔn)備籌建連接內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的長(zhǎng)達(dá)370公里的西部快線。中俄合作建設(shè)“莫斯科-喀山”高鐵等項(xiàng)目也取得進(jìn)展?！稓W亞評(píng)論》10日稱(chēng)，已經(jīng)有30多個(gè)國(guó)家選擇或考慮中方高鐵系統(tǒng)。

　　“西方火車(chē)去，東方列車(chē)來(lái)”，“德國(guó)之聲”專(zhuān)欄作家澤林此前寫(xiě)道，中國(guó)總理李克強(qiáng)無(wú)論走訪到哪里都推銷(xiāo)高鐵。在高鐵項(xiàng)目上，北京為新興國(guó)家準(zhǔn)備了“套餐服務(wù)”，北京這種“列車(chē)加上提供相應(yīng)貸款方案”的推銷(xiāo)方式受到歡迎。

　　在外媒看來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)巨大的高鐵網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)對(duì)外推銷(xiāo)的重要優(yōu)勢(shì)。德國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)稱(chēng)，中國(guó)高鐵近年來(lái)迅速發(fā)展，已經(jīng)讓其成為全球該行業(yè)的領(lǐng)先者。中國(guó)已建設(shè)運(yùn)營(yíng)1.7萬(wàn)公里高鐵，也就是說(shuō)，全世界高鐵中的一半以上屬于“中國(guó)制造”。《澳大利亞人報(bào)》3日在文章中說(shuō)，短短十多年，從無(wú)到有，中國(guó)已經(jīng)承建了世界高鐵網(wǎng)絡(luò)的60%。在此過(guò)程中，中國(guó)吸收和改進(jìn)了外國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在處于擁有自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展清楚地表明了中共的動(dòng)員力量。

　　英國(guó)“鐵路技術(shù)”網(wǎng)16日稱(chēng)，中國(guó)的高鐵技術(shù)無(wú)可爭(zhēng)議，自從2003年進(jìn)入高鐵市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)迅速擴(kuò)張，在數(shù)量和里程上成為世界高速鐵路的“圣城麥加”。該國(guó)高鐵技術(shù)的主要特點(diǎn)是成本相對(duì)低廉。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵每公里造價(jià)在1700萬(wàn)美元至2100萬(wàn)美元之間，而歐洲的造價(jià)是2500萬(wàn)美元到3900萬(wàn)美元。英國(guó)首相卡梅倫2013年在北京交大演講時(shí)提到中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)的快速崛起，因?yàn)楦哞F，英國(guó)有很多需要向中國(guó)學(xué)習(xí)的地方。