汽車移動互聯、自動駕駛，成為2013年汽車業、互聯網業最熱門的話題之一。而博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾將目光投向了2025年，“屆 時，全球銷售的每一輛新車都將與移動數據網絡接軌，快速的數據傳輸速率使通過車聯網進行實時風險警告成為可能，這為自動駕駛的實現提供了先決條件?！?/p>

       全球整車巨頭們則躍躍欲試。通用汽車計劃2020年之前推出全自動汽車，行駛在洲際公路等有出入控制的道路。日本日產汽車宣布將在日本通過Leaf 車型測試 一款高級的駕車輔助系統?；ヂ摼W巨頭谷歌也欲從中分一杯羹。2012年5月，谷歌自動駕駛汽車拿到了美國首個自動駕駛車輛許可證，其無人駕駛汽車早已在加 利福尼亞州、內華達州和佛羅里達州的道路上行駛了數十萬英里。GoogleCEO、聯合創始人佩奇此前表示，將在確保安全的情況下，令無人駕駛汽車逐漸進 入公共道路，預計10年內可以完成。

       全球汽車零部件巨頭博世集團早已下注自動駕駛市場。目前博世集團是唯一在德國公路上測試自動駕 駛技術的汽車技術供應商。沃爾克馬爾·鄧納爾稱，“已經將技術創新從傳感器技術領域，拓展至其他領域。2014年，博世集團將在汽車上推出立體視頻攝像 頭，并開發一系列新的駕駛員輔助系統。屆時，停車、擁堵狀況下、未來高速公路上均可體驗自動駕駛?！睋私?，擁堵輔助時的自動駕駛技術將于2014年率先 推出，2015年將推出自動停車技術，2020年推出高速公路上的自動駕駛技術。

       博世集團深知技術和現實的差距。沃爾克馬爾·鄧納爾稱，“完全自動駕駛只有通過聯網駕駛才能實現。未來對安全駕駛的要求越高，就越需要車與車之間的聯網通訊。因此至少需要一半運行中的車輛和其他車輛共享實時數據，或許10年內可以實現這一目標。”