自動(dòng)駕駛承諾了一個(gè)能讓駕駛?cè)烁p松的移動(dòng)性：在車輛透過傳感器與算法自動(dòng)駕駛上路的同時(shí)，駕駛?cè)丝梢杂^看視頻、瀏覽因特網(wǎng)或收發(fā)電子郵件。然而，如果發(fā)生超過電子司機(jī)能力范圍以外的緊急情況呢？

　　從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看，如何從計(jì)算機(jī)自動(dòng)化駕駛安全地轉(zhuǎn)換到人類駕駛，是目前廣受關(guān)注與討論的問題。德國(guó)航空研究中心最近開發(fā)出一套安全系統(tǒng)，據(jù)稱能夠在發(fā)生緊急問題的情況下提醒駕駛?cè)恕?/p>

　 　DLR 是一所位于德國(guó)布倫瑞克(Braunschweig)的交通安全機(jī)構(gòu)，執(zhí)行一些車輛測(cè)試與仿真器，評(píng)以估高度自動(dòng)化的駕駛情況并實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。在安全的情況 下，自動(dòng)駕駛車的車主可以處于退守狀態(tài)，暫時(shí)離開駕車的責(zé)任，進(jìn)行一些其他活動(dòng)，但必須能夠再度及時(shí)取得駕車的控制權(quán)。DLR負(fù)責(zé)人Karsten Lemmer表示，盡管傳感器技術(shù)發(fā)展迅速，我們也必須假定可預(yù)見的未來仍可能發(fā)生自動(dòng)駕駛能力達(dá)到極限的情況。例如，現(xiàn)有技術(shù)仍然無法處理復(fù)雜的道路施 工、降雪或大霧等情況。自動(dòng)駕駛車在面對(duì)這些情況時(shí)，必須能及時(shí)且順利地將駕駛?cè)蝿?wù)交還給坐在駕駛座的駕駛?cè)耸种小?/p>

　　DLR的 研究人員透過平板電腦以及在自動(dòng)駕駛行程中瀏覽因特網(wǎng)的駕駛?cè)耍钊胩接戱{車任務(wù)的交接問題。在此情境架構(gòu)下，研究人員們專注于自動(dòng)駕駛?cè)绾我约昂螘r(shí)該 將控制權(quán)交還給駕駛?cè)恕Ｔ撚?jì)劃負(fù)責(zé)人Stephan Lapoehn舉例說，當(dāng)車輛接近路路施工的狹窄巷道時(shí)，如果駕駛?cè)说淖⒁饬φＡ粼谝苿?dòng)設(shè)備上，可能會(huì)是一大問題。

　　詳細(xì)地說，駕駛?cè)嗽诘靡钥刂品较虮P以前，必須先停止使用移動(dòng)設(shè)備，才能因應(yīng)緊急情況。時(shí)至今日，約有四分之一的駕駛?cè)巳詴?huì)在駕駛中使用移動(dòng)設(shè)備而導(dǎo)致分心。這可能會(huì)造成致命的后果。因此，問題就在于如何以最迅速與最安全的方式讓駕駛?cè)嘶氐今{車控制位置。

　 　在此背景下，DLR的研究人員們連接移動(dòng)設(shè)備與車輛駕駛輔助系統(tǒng)(如ADAS)。在模擬研究中，研究人員發(fā)展出一種新的互動(dòng)策略，可在關(guān)鍵情況的早期，透過 移動(dòng)設(shè)備的顯示器發(fā)送信息提醒駕駛?cè)耍⒆钄嗥桨逵?jì)算機(jī)的使用，讓駕駛回到他的駕車任務(wù)。為了更早偵測(cè)到道路施工等緊急情況，車輛必須配備由移動(dòng)電信網(wǎng)絡(luò) 以 及car-to-x通訊傳送的浮動(dòng)行車數(shù)據(jù)(FCD)。

　　平板電腦屏幕上顯示的信息將會(huì)顯示即將出現(xiàn)的交通狀況與問題，并在第一時(shí)間提醒駕駛?cè)私邮址较虮P。在發(fā)出第一次警告后，系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)信號(hào)自動(dòng)減速。此外，系統(tǒng)還會(huì)顯示在到達(dá)嚴(yán)重情況以前車輛仍可控制的行車距離。

　 　如果駕駛?cè)藷o法在16秒內(nèi)接手控制的話，系統(tǒng)將會(huì)在平面電腦上顯示第二次警告信息，同時(shí)發(fā)出聲音警訊并出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，駕駛?cè)擞惺氲? 時(shí)間 可以反應(yīng)。平板電腦將會(huì)被阻斷，音訊輸出被切斷，而無法再輸入或聽音樂了。如果駕駛?cè)巳匀粵]有反應(yīng)，自動(dòng)駕駛車將會(huì)自動(dòng)煞車，同時(shí)切換到安全模式(這通常 表示車輛將停靠路邊了)。Lapoehn解釋，藉由直接在平板電腦上顯示警告信號(hào)，即可確定駕駛?cè)嗽诰o急時(shí)刻能因?yàn)樘嵝讯凶⒁饬Γ夷軌蛴谐浞莸臅r(shí) 間準(zhǔn)備接手駕駛。